なんで首都高だけ？バイクはタンデム走行禁止なのに利用料金は同じ理由とは？

2019/06/08

日本に存在する高速道路の中で、全国で唯一バイクの2人乗り禁止の区間が設けられているのが首都高です。禁止区間は中央環状線の内側で、このエリアは平成17年に高速の2人乗りが解禁された以降も、禁止されたまま。では、どうして首都高では、タンデム走行ができない区間があるのでしょうか。それには首都高の「道路構造」が深く関係していたのです。

昼の首都高/photo by Toshihiro Gamo

CONTENTS

首都高ではタンデム走行ができない
- 首都高の道路構造はタンデム走行に向いていない
なぜ車と同じ料金を取るのか
他の高速道路の場合
まとめ

首都高ではタンデム走行ができない

東京首都高/photo by kambayashi

現在、全国の高速道路では、ほぼ全域でバイクの2人乗りが可能となっていて、車で走っていてもタンデム走行をしているライダーを見かけることは少なくありません。

しかし国内で唯一、首都高速道路にだけタンデム走行が禁止されている区間があることをご存知でしたか？

2人乗り禁止区間は以下の通りで、規制区間には乗り入れ禁止の標識が立っています。

都心環状線都心環状線全線

高速1号羽田線高速1号羽田線上り線：芝浦出口から都心環状線接続まで

下り線：都心環状線接続から芝浦入口まで

高速1号上野線高速1号上野線全線

高速2号目黒線高速2号目黒線全線

高速3号渋谷線高速3号渋谷線上り線：渋谷出口から都心環状線接続まで

下り線：都心環状線接続から中央環状線接続まで

高速4号新宿線高速4号新宿線上り線：新宿出口から都心環状線接続まで

下り線：都心環状線接続から中央環状線接続まで

高速5号池袋線高速5号池袋線上り線：東池袋出口から都心環状線接続まで

下り線：都心環状線接続から東池袋入口まで

高速6号向島線高速6号向島線上り線：向島出口から都心環状線接続まで

下り線：都心環状線接続から向島入口まで

高速7号小松川線高速7号小松川線上り線：錦糸町出口から6号向島線接続まで

下り線：6号向島線接続から錦糸町入口まで

高速9号深川線高速9号深川線全線

高速11号台場線高速11号台場線全線

高速八重洲線高速八重洲線全線

東京高速道路株式会社線全線

出典：https://www.shutoko.jp/use/restriction/bike/

では、何故これら区間でのタンデム走行は禁止されているのでしょうか。

首都高の道路構造はタンデム走行に向いていない

出典：写真AC

首都高はカーブが非常に多い高速道路なのですが、なかでも特に環状線は過去に事故が多発した地点及び、事故が予想される箇所が多く存在します。

なぜなら首都高は既存の市街地の河川、地下、一般道路上空などの限られたスペースを最大限活用してつくられた道路なので、路肩幅員が狭い箇所、アップダウン、カーブが連続する区間などが多数あるのです。

そしてタンデム走行は、ただでさえ車体の安定性を損ないやすい走り方。

そのため急カーブや左右入り混じった合流の多い首都高での2人乗りは、あまりにも危険だと判断され、現在のタンデム走行禁止区間が設定されました。

なぜ車と同じ料金を取るのか

出典：写真AC

つまり首都高でタンデム走行ができない理由は、「急カーブが連続する道路の構造自体が不安定なタンデム走行に向いていないから」ということになります。

しかしここで気になるのは、定員乗車で何も制限を受けない車と規制を受けるバイクが同じ料金を取られるということ。

実際に、東京オートバイ協同組合には、以下のような意見が届いているそうです。

「高速道路会社は四輪車と変わらないサービスを提供しているので、二輪車の料金区分はできないと説明する。しかし、オートバイの定員乗車が危険というほどの道路構造であれば、そもそも同一サービスを提供しているとはいえない。走った分だけ料金を支払う対距離料金制に倣うなら、定員の半分のサービスしか提供できない二輪車は、料金も四輪車の2分の1が妥当だ」

環状線の内側のほとんどが走れないとなると、タンデム走行で移動できる範囲も自動車と比べて制限がり、目的地へ行くのに遠回りせざるを得ない場合だってあります。

そう考えると、上記の要望はもっともだと言えるのではないでしょうか。