36年経ってもまだ現役。日産の名機RBエンジンの系譜を振り返る！

2020/11/06

かつて「日産スカイライン」に搭載され、モータースポーツ界に旋風を巻き起こした「RBエンジン」。中でも「BNR32」に載せられた「RB26 DETT」は、当時サーキットで圧倒的な強さを誇り、現在も高い人気を集めるエンジンです。今回は、そんなRBエンジンの成り立ちや特徴、搭載車種についてご紹介します。

掲載日：2020/03/12

出典：https://www.nismo.co.jp/omori_factory/news_list/news_0427.html

CONTENTS

RBエンジンの概要
歴代RBエンジンと搭載車種
まとめ

RBエンジンの概要

出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine#/media/File:Nissan_RB26DETT_Engine_-_Front_Side.jpg

「RBエンジン」は日産が1984年〜2004年まで生産していた直列6気筒エンジンで、6代目スカイラインまで搭載されていた、L型エンジンの後継機として開発されました。

RBという名前は「Response(レスポンス)」と「Balance（バランス）」の頭文字からとったもので、「D」はDOHC、「T」はターボ装備仕様であることを示しています。

また、同エンジンは先代であるL型と同様のコンセプトに基づいて設計されており、排気量上昇を主眼に置きながらも、ライバルであったトヨタの「1Gエンジン」と同じ重量であることが特徴です。

また電子ダイレクト点火システム、「NDIS（NISSAN DIRECT IGNITION SYSTEM）」を世界で初めて採用し、DOHC仕様では日本初となる直動式ハイドロリックバルブリフターを装備するなど、多額の費用を掛けて開発されたエンジンでもあります。

歴代RBエンジンと搭載車種

BNR32 出典：https://nissan-heritage-collection.com/NEWS/publicContents/

RBエンジンには数多くのバリエーションがあり、搭載車種もスカイライン系列に限らず、「ローレル」や「ステージア」、「セフィーロ」、「フェアレディZ Z31」などにも載せられました。

ここでは数あるバリエーションの中から代表的なモデルと、その搭載車種について見ていきましょう。

RB20DET

RB20DET 出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine#/media/File:Swap_240SX_RB20DET.JPG

出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3#/media/File:Nissan_Skyline_R31_2000_GTS-R_002.jpg

「RB20」はおもに「日産スカイライン R31」に搭載された、直列6気筒のツインカムエンジンです。

バリエーションには、以下のようなものがあります。

RB20E：SOHC 12バルブNA仕様

RB20P：RB20Eと同じ仕様

RB20ET：20Eにシングルターボを付けた仕様

RB20DE：DOHC24バルブ NA仕様

「RB20DET」はRB20DEにインタークーラーとシングルターボを付けた仕様であり、最終モデルの排気量は1998cc。

最大出力は215ps/6,400rpm、最大トルクが27.0kg・m/3,200rpmです。

RB20DETは前期、中期、後期に分類され、それぞれでカムカバーやプラグカバーの色が異なることから「赤ヘッド」や「黒ヘッド」と呼ばれています。

前期〜後期までの違いは以下の通り。

前期赤ヘッド：可変吸気ツインポートを採用し、赤いカムカバーを装着。

中期赤ヘッド：サージタンクの容量を増やし、スロットルセンサーを追加、インテークをシングルポート化してセンサー電圧を7Vに変更。

後期黒ヘッド：カムカバーをシルバー、プラグカバーを黒に変更するが、基本的な性能は中期赤ヘッドとほぼ同じ。

また先述通り、「RB20DET」はおもにR31に載せられたエンジンですが、それ以外にもフェアレディZ Z31やセフィーロA31、ローレルC33にも搭載されました。

このシングルターボ仕様のRB20には、FIA（国際自動車連盟）のグループA認証を得るため生産された「RB20DET-R」というモデルがあり、大容量インタークーラーやギャレット製のTO4Eハイフローターボなどを装備しています。

そんな、「スカイライン R31 GTS-R」に搭載されたこのエンジンの最高出力は、210ps/6400rpmであり、最大トルクは25.0kg・m/4800rpmでした。

RB25DET

RB25DET 出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBRB25DET#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:NEO_RB25DET_R34.jpg

ER33型日産・スカイライン / 出典：https://newsroom.nissan-global.com/photos/photo-f9d222a74536b406b3044c4d2401042b-9thjpg?query=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3&bookmark=g1AAAAL7eJzLYWBg4MhgTmFQSElKzi9KdUhJMtErz0xNzjYwMNRLzskvTUnMK9HLSy3JAapkSmRIkv___38WmJMLJCSMDAzNdQ1MdQ0sQwxMrQwMgEjPwMAgKgmoIDaLeJOTFIBkkj3xhoehGW6Kz3AHkOHx2Aw30zWwwDT8NCmGJ4AMryfe5UkkBEseC5BkaABSQPPnE2lBMAmuh1iwAGLBfiIt6CHZggMQC-4TF_7MHSQH0QOIBcSnniwAmc3KuA&firstResultIndex=24

「RB25」は、2.5リッター直列6気筒エンジンです。

「RB25DET」はローレルC34型や「スカイライン R33型」などに搭載されたエンジンで、DOHC24バルブのNAモデル、「RB25DE」がバリエーションとしてあります。

こちらもインタークーラーとシングルターボを備えたモデルで、前期モデルと後期モデルが存在。

特に「スカイライン R34型」に搭載された後期モデルの「NEOストレート6」は、排気量は同じ2498ccでありながら、当時の馬力規制上限の280ps/6400rpmを達成し、最大トルクは前期仕様を上回る37kg・m/4800rpmにまで到達します。

この後期モデルは従来型とは異なり、約70％以上が新しく設計され、「NVCS（可変バルブタイミング機構）」を装備したことで低回転域からのトルクが良く、後継機よりも扱いやすいとさえ言われていました。

RB26DETT

出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine#/media/File:Nissan_RB26DETT_Engine_-_Front.jpg

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3#/media/File:Nissan_Skyline_R32_GT-R_001.jpg

「RB26DETT」はRBエンジンの中で唯一、GT-R専用に設計されたエンジンであり、2.6リッターの直立6気筒ツインターボ仕様になっています。

バリエーションには以下のようなものがあります。