これだけは覚えておきたい!!タイヤの選び方、完全伝授！

2019/12/17

タイヤは、クルマと路面が接する唯一の部分です。そのため、タイヤの選択はクルマの性能を決める重要なパーツになります。今回はタイヤの基礎知識を中心に、交換タイヤの選び方を紹介します。

CONTENTS

タイヤの基礎知識！あなたはどこまで理解している？
タイヤの構造
スペック表の見方
タイヤのラベリング制度とは
トレッドパターンやグループでどう変わる？
まとめ

タイヤの基礎知識！あなたはどこまで理解している？

出典：写真AC

自動車にとって切っても切り離せない存在がタイヤです。

各タイヤメーカーから毎年のように新作が登場していることは、テレビCMなどを見ても明らかですが、メーカー間の開発・販売競争も激化し、タイヤの性能は年々良くなっています。

変更するタイヤの銘柄によっては、操作性や乗り心地が大きく異なってくるため、タイヤのチョイスはとても重要です。

しかし一体どんなタイヤを選んだら良いのか？
良いタイヤと呼ばれるタイヤは、どんな点が評価されているのでしょうか？

タイヤに関する基礎知識をご紹介していきます！

タイヤの構造

まず、タイヤの構造やスペックについて解説しましょう。

タイヤの構造は断面図でみると、ビート部、サイドウォール部、ショルダー部、トレッド部で分かれます。

①トレッド部

タイヤで唯一路面と接するところで、タイヤ一本あたりハガキ一枚分程度の接触面があるとされています。

厚いゴムには溝が刻まれ、駆動や制動の際のスリップ防止やウエット路面の排水の役割を持ちます。

②ショルダー部

トレッドとサイドウォールを繋げる部分です。

タイヤ内部のカーカスを保護し、トレッド部で発生した発熱を発散させる役割を担います。

③サイドウォール部

タイヤの側面の部分。

路面と接触する部分ではありませんが、サイドウォールの材質や硬さにより屈曲して乗り味や車体の安定性に大きく作用します。

また、そのタイヤのブランド名、スペックなど様々な情報が記載されています。

④ビート部

タイヤをホイールに固定する部分。

リング状の補強構造となっており、リムとタイヤを固定させる役割を担います。

スペック表の見方

タイヤのサイドウォールには多くの情報が刻まれており、ここをみれば愛車に装着できるタイヤか、どれほどの性能なのか、などのをある程度は把握できます。

タイヤサイズ

例えばタイヤのサイズ表示が『215/60R16 95H』という表記であれば、『215』はタイヤの幅が215mm、『60』はタイヤの扁平率、『R』はラジアル構造、『16』はリム径の呼称(インチ数)で16インチであることを表しています。

また、『95』は『ロードインデックス(LI)』と呼ばるタイヤ1本当たりに負荷することが許される最大の質量を表す指数で、95であれば690kgを示します。

『H』は対応速度を示す速度記号で、Hだと210km/hまで対応することを示しています。

扁平率とはタイヤのゴムの高さ(H)を断面幅(W)で割った値で、小さいほどゴムの部分が薄くなります。

ロードインデックス-負荷能力対応表
LI	負荷能力(kg)	LI	負荷能力(kg)	LI	負荷能力(kg)	LI	負荷能力(kg)
62	265	77	412	92	630	107	975
63	272	78	425	93	650	108	1000
64	280	79	437	94	670	109	1030
65	290	80	450	95	690	110	1060
66	300	81	462	96	710	111	1090
67	307	82	475	97	730	112	1120
68	315	83	487	98	750	113	1150
69	325	84	500	99	775	114	1180
70	335	85	515	100	800	115	1215
71	345	86	530	101	825	116	1250
72	355	87	545	102	850	117	1285
73	365	88	560	103	875	118	1320
74	375	89	580	104	900	119	1360
75	387	90	600	105	925	120	1400
76	400	91	615	106	950	121	1450

速度記号対応表
速度記号	最高速度(km/h)
L	120
N	140
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	240超
(Y)	300超
最高速度300km/h超の場合は、速度カテゴリー「ZR」に加えてロードインデックス及び速度記号Yを括弧書きにて表示する。例）245/40ZR19(94Y)

製造年週

サイドウォールには、タイヤがいつ生産されたものかを示す『製造年週』が記載されます。

これは西暦何年の何週目に製造されたかを4桁または3桁の数字で表したもの。

4311と記載されていれば、最後の数字の『11』が2011年を示し、『43』はその年の43週目を示します。

3桁の場合は1999年以降の製造番号で、下3桁が159の場合、『9』は1999年、『15』は15週目を示します。

製造年週は買取の際に価格を決める指標のひとつであり、ゴムは経年劣化するため、タイヤを購入する際はいつごろ生産されたものか、特に中古タイヤを購入する際は必ず確認しておくことが必要です。

スリップサイン

スリップサインはタイヤの使用頻度を見極めるためのもので、『トレッドウェアインジケーター』とも呼ばれます。

スリップサインの設置個所はトレッド全周の4~9カ所で、トレッド面が摩耗して溝の深さが1.6mmになるとスリップサインが露出。タイヤの交換時期を知らせます。

タイヤのラベリング制度とは

©THE Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.

タイヤのスペック表示はサイドウォールのみだと乏しいことから、平成22年から『ラべリング制度』が開始されました。

夏用タイヤを対象に、転がり抵抗性能とウェットグリップ性能の等級制度に基づく表示が記されています。

これは、転がり抵抗係数を”C”から”AAA”の5段階、ウェットグリップ性能を”d”から”a”の4段階で表し、転がり抵抗係数はAAAに近づくほど、ウェットグリップ性能はaに近づくほど良くなります。

グレーディングシステム(等級制度)について
転がり抵抗係数(RRC)	等級	ウェットグリップ性能(G)	等級
RRC≦6.5	AAA	155≦G	a
6.6≦RRC≦7.7	AA	140≦G≦154	b
7.8≦RRC≦9.0	A	125≦G≦139	c
9.1≦RRC≦10.5	B	110≦G≦124	d
10.6≦RRC≦12.0	C