三菱最後のスポーツクーペ!!4代目エクリプスをチューニングして楽しむ！

2020/11/20

おもに北米市場でスタリオンやクライスラーのスポーツクーペを代替すべく三菱が開発した2ドアFFクーペ『エクリプス』。現在もクロスオーバーSUVにその名を残すエクリプスは北米市場も襲った2ドアクーペ不振に巻き込まれ、ついに2005年から2012年まで販売されていた4代目が最終型となりました。なお、歴代モデルは限定的ながら日本でも販売されていましたが、4代目のみは日本未発売モデルとなっています。

掲載日：2018/12/23

4代目三菱エクリプス(前期型) / Photo by Grant C

CONTENTS

三菱最後のスポーツクーペ、4代目エクリプス
初期のブーレイ顔が特徴的
USタイムアタックなどで好成績を上げた4代目
主なスペックと中古車相場
まとめ

三菱最後のスポーツクーペ、4代目エクリプス

4代目エクリプスの原型、三菱コンセプト-E / 出典：http://www.allcarindex.com/auto-car-model/Japan-Mitsubishi-Concept-E/

有機的デザインが日本でもカッコイイと評判になり、オープンモデルのスパイダーのみながら国内販売された3代目スパイダーのモデル末期、2004年のデトロイトショーで4代目エクリプスの原型にあたるコンセプトカー『コンセプト-E』が発表されました。

横開きのボンネットやトランクリッド、後輪をEブーストモーターで駆動するハイブリッドスポーツという点は後の市販型とだいぶ異なりましたが、歴代最強の3.8リッターV6エンジンで前輪を駆動する、滑らかな曲線に包まれたFFクーペという点は同じです。

4代目三菱エクリプス(前期型) / Photo by Alden Jewell

2005年にモデルチェンジを迎えた4代目エクリプスは263馬力の3.8リッターV6エンジン(6G75)と162馬力の2.4リッター直4エンジン(4G69)の2種類を搭載。

2年遅れで伝統の2ドアオープンモデル『エクリプススパイダー』もラインナップされました。

定番のスパイダーもやや遅れて4代目エクリプスへ登場 / Photo by Derek

厳選されたグレードのみながら日本でも販売された歴代エクリプスとは異なり、4代目は日本未発売。

クーペカブリオレ版コルトCZCが2006年に登場したものの短命に終わったのとは対照的に、クーペ不振の北米市場で2012年まで販売されました。

初期のブーレイ顔が特徴的

ブーレイ顔と言われる4代目エクリプス前期型 / 出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%97%E3%82%B9

日本でも三菱車に広く採用され、『ブーレイ顔』などの異名をとるオリビエ・ブーレイのデザインを4代目エクリプスも採用。

フロントグリル中央に三菱マークつきの富士山型アクセントが特徴でした。

日本ではデザインそのものは好みによるとして、スポーツモデルでは冷却性能へ与える影響を懸念する意見もあり、ランサーエボリューションシリーズでは2003年のエボVIIIや2004年のエボVIIIMRで採用されたものの、2005年のエボIXでは廃止されています。

また、その頃登場した4代目エクリプスでも『ブーレイ顔』は採用されましたが、スポーツモデルとはいえ自然吸気エンジンではランサーエボリューションほどの問題は生じなかったのか、気になるところです。

4代目三菱エクリプス(後期型2011年モデル) / Photo by RL GNZLZ

もっとも4代目エクリプスも2009年モデルからはブーレイ顔が廃止され、スッキリとしたフロントマスクへと変更されています。

そして最終モデルでも価格の安い手軽な2ドアスポーツクーペとしてサイオンtcなどより優れたデザインと評価されていましたが、2012年モデルで販売を終了。

三菱最後の2ドアスポーツクーペは、歴史からフェードアウトしていきました。

USタイムアタックなどで好成績を上げた4代目

2008年のUSタイムアタックに出場した4代目エクリプス / 出典：http://roadraceengineering.com/blog/2008/07/20/shakedown-rob-tallini-driving-the-rre-4g-gt-eclipse-in-the-rta-at-aaa-speedway/

歴代モデルと同様に、北米のさまざまなレースや競技会で活躍した4代目エクリプス。

レーシングモディファイされた姿はなかなか勇ましく、実際FF部門ではかなりの好成績を収めたとされています。

ただし生産を終了してからまだ数年しか経過しておらず、過激なチューニングを受けて注目を浴びるエクリプスはまだ2代目や3代目がほとんど。

4代目エクリプスが安価なチューニングベース車として注目を浴びるのは、これからかもしれません。

主なスペックと中古車相場

4代目三菱エクリプス(前期型) / Photo by Grant C

三菱エクリプス(4代目) Auto GT 2012年式

全長×全幅×全高(mm)：4,583×1,834×1,351

ホイールベース(mm)：2,576

車両重量(kg)：1,637

エンジン仕様・型式：6G75 水冷V型6気筒SOHC24バルブ

総排気量(cc)：3,828

最高出力：195kw(265ps)/5,750rpm

最大トルク：355N･m(36.2kgm)/4,500rpm

トランスミッション：5AT

駆動方式：FF

中古車相場：皆無