最高出力○○○馬力！0-100km/h加速△△秒！など、車の速さを表現する際、前に進む性能ばかりが注目されます。しかし、本当の速さに欠かせないのは安心して踏めるブレーキです。そこで、今回はARTA 55号車 NSX GT3のメンテナンスを請け負う秘密のファクトリーにお邪魔し、コンマ1秒を争うレーシングカーが使用するブレーキの秘密に迫りまりました！
Photo : Takanori ARIMA Text : Shingo MASUDA
厳しいレギュレーションで戦うGT300
世界の名だたる多くのスーパーカーには、制動力が高く熱耐性にも優れたセラミックカーボンブレーキが使用されています。
そうなると、速く走るための究極形とも言えるレーシングカーである、GT300を走るNSX GT3のブレーキも当然セラミックカーボン！と言いたいところですが、実は多くの市販車と同じスチール製が使用されています。
ここまで見せちゃっていいの？55号車の細部まで解説したARTA公式サイトはコチラ
.
その理由は、国内のトップカテゴリーであるスーパーGTには厳しいレギュレーションがあるからで、それにより、無尽蔵に膨らむ開発費を抑え、マシンの性能差を少なくしているのです。
特に、FIA GT-3車両であるARTA 55号車は改造範囲が限られており、市販車のNSXとサイズや材質などに大きな差はありません。
限られた選択肢の中からベストを見つけ出す
レースで勝つために重要となるのが、唯一交換が認められているブレーキパッドの選択です。
ARTA 55号車にはプロジェクトμ社製のブレーキパッドが使用され、サーキットの特性やBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）に合わせて、最適なブレーキパッドが選択されています。
市販車に近いNSX GT3はチューニングのお手本
ブレーキはエンジンや空力と同じくらい重要です。
コーナーでのオーバーテイクでライバルよりも1mブレーキングを遅らせるための確実な制動力、そして、長丁場のレースを走り切るための耐久性。
それらを市販車に近い状態で実現するARTA 55号車 NSX GT3のブレーキは、言い換えれば「究極のストリートチューニング」のお手本と言えるかもしれません。
