グループ5規定で争われていたスーパーシルエットレースを引き継ぎ、1984年から1993年まで開催されていたレース、ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース、通称JSSを知っていますか？F2やF3000、JSPC、GCなどのサポートレースとして開催されたこのレース、改造範囲はほぼ無制限、フルチューンされたやりたい放題のマシンが、コース上で常にアツいバトルを繰り広げていました。あの”ドリキン”こと土屋圭市選手も参戦しており、現在のGT300クラスの前身となったレースをご紹介します。
掲載日：2019/08/28
出典：https://www.youtube.com/
スカイラインGTS-R vs RX-7(FC3S)のバトルは、今でも手に汗握る名バトル！
JSSとは
出典：https://www.youtube.com/
JSSこと、ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース（Japan Supersport Sedan race）は、1984年から1992年まで、主に富士スピードウェイで開催されていたレース。
富士グランチャンピオンレースのサポートレースとしてスタートし、後にはF2やF3000などのフォーミュラレースや、JSPC（全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）などのサポートレースとしても開催されました。
市販車ベースのマシンを使用して行われるも、改造範囲はほぼ無制限。
出典：https://www.youtube.com/
エンジンは、過給機換算(ターボ搭載車は排気量×1.5)した上で、DOHCは3500cc、SOHCは4000cc、ロータリーはレシプロ換算で3000ccまで（開催年によってペリフェラルポート仕様可）という排気量制限と、若干の吸気制限はありましたが、ほとんどやりたい放題。
※85年当時はロータリーエンジンのレシプロ換算は排気量×1.7だったため、13Bはターボ搭載不可でした。
むしろ、フロントやリアのスポイラー、オーバーフェンダーは装着義務があるほどで、過激な見た目で中身もフルチューンのマシンがコース上で激しいバトルを繰り広げる魅力的なバトルでした。
実際、グループA規定で行われていた全日本ツーリングカー選手権（JTC）よりもロー&ワイドなマシンが多く、その見た目は現代のGTマシンのよう。
出典：https://www.youtube.com/
RE雨宮や東名、千葉レーシングなどをはじめとしたプライベーターも非常に多く参戦しており、参加型かつ、”チューニングカー”によるレースという側面を持っていたとも言えるでしょう。
1993年にJTCが終了し、JTCC(4ドアセダンボディのツーリングカーによるレース)が開催されると、R32GT-RなどのグループＡ車両は参戦する先がなく、その再活用先としてJGTC(全日本GT選手権）がスタートし、JSSはJGTCと同時開催に。
1993年のJGTC（出典：http://en.wheelsage.org）
その翌年である1994年、本格的なスタートを切ったJGTCに、JSSというレース自体が編入されるような形で発展的解消として消滅しました。
そのため、初期JGTCのGT2クラス（現在のGT300クラス）には、RX-7やスカイラインGTS-Rが多く、これらのマシンの多くはJSSにルーツを持つ車両だったとのことです。
主な参戦車両
出典：https://www.youtube.com/
JSS初期は日産シルビアターボ(S12)や、マツダサバンナRX-7(SA22C)等がメインで参戦していました。
後期になってくると、日産スカイライン(DR30、HR31）や、マツダサバンナRX-7（FC3S）が大半を占めるように。
出典：https://www.youtube.com/
上記以外には、トヨタ・ソアラや、カローラレビン・スプリンタートレノ(AE86)なども参戦していましたが、レギュラーとしての参戦は少なく、基本は日産対マツダの対決に。
特に、スカイラインと、RX-7のバトルは、往年のハコスカGT-RvsサバンナRX-3を彷彿とさせ、当時のモータースポーツファンの目をくぎ付けにしていました。
出典：https://www.youtube.com/
2リッターターボツインカムエンジン(RB20DET)を搭載するスカイラインは、フルチューンにより450馬力前後のパワーが出ていたと言われていますが、対するRX-7は排気量制限によってターボ搭載が不可。
13Bロータリーエンジンをペリフェラルポート加工をするもNAのため、350馬力前後しかパワーは出ていませんでした。
出典：https://www.youtube.com/
しかし、車両重量は950kgと軽く、コーナーではスカイラインをオーバーテイクするシーンも。
まるでクラス違いのような加速をするスカイラインと、それを追い詰めるRX-7という光景も、このレースの魅力のひとつだったと言えるでしょう。
参加していたドライバーは、もはやレジェンドクラス。
出典：https://www.youtube.com/
大人気レースであったJSSは、参戦していたドライバーもそうそうたる顔ぶれ。
現在はレジェンドとなっているようなドライバーも、若手やベテランとして非常に多く参戦していました。
開催初期であれば、「インパルシルビアターボ」に乗っていたのは日産三羽カラスと言われた北野元さん。
「タフチューンリミットシルビア」を、ドライブしたのは同じく日産追浜ワークスの都平健二さん。
俳優の岩城滉一さんも「ムサシノ-RRCシルビアターボ」を駆って参戦しています。
また、JSSは富士フレッシュマンと並んで当時は若手の登竜門的なレースの側面も持っており、山路慎一さんや近藤真彦さんなども当時若手として参戦。
出典：https://www.youtube.com/
そして、このレースで特に注目されていたのは”ドリキン”こと土屋圭市選手。
「グレーサーオートジャパンソアラ」「アウトブレーズファインRX-7（RSファインRX-7）」などを駆り、大健闘。
グレーサーオートジャパンソアラ（出典：https://www.youtube.com/）
ソアラではなかなか成績は奮いませんでしたが、サバンナRX-7では、パワーに勝るスカイラインにストレートで何度も抜かれるもコーナーで再度オーバーテイク。
RX-7では厳しいと思われていたJSSでも安定して表彰台に上り、雨のレースでは圧倒的な差をつけて優勝するといった強さをみせ、大人気を誇るドライバーでした。
そんなJSS、いったいどんなレースだったのか？
土屋圭市選手が雨の富士で魅せた神がかったレースとは？
次のページでは、当時を振り返れる貴重な映像をご紹介します！
