速いだけでなくオカワリ(買い替え)容易も条件！ダートトライアル定番車5選

2017/06/01

ラリーのスペシャルステージだけを切り取ったような、オフロードのタイムアタック「ダートトライアル」。そこで戦う数々の車の中でも、定番と言える車を各クラスごとに紹介します。あなたの愛車や好きな車は、入っていますか！？

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CONTENTS

入門クラス・PN1の主力はスズキZC32Sスイフトスポーツ
86 / BRZがPN2クラス定番で、ヴィッツGRMNターボがそうなれない理由
昔も今も定番、N1クラスを中心に戦い続けるホンダDC2インテグラタイプR
どのカテゴリーでも定番、三菱ランサーエボリューション
いずれ定番になるか？スバルVAB WRX STI
まとめ

入門クラス・PN1の主力はスズキZC32Sスイフトスポーツ

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改造制限がもっとも厳しいPN車両、その1,600cc以下・2WD(FFおよびFR)車で戦われるPN1クラスでは、ジムカーナ同様最新テンロク(1,600cc)コンパクトスポーツとして名高いスズキスイフトスポーツが定番です。

現行の3代目ZC32Sが最多勢力で、今やPN1クラスの大半を占めており、特に前年度シリーズ上位に与えられるシードゼッケン(番号の頭に「0」がつく)はほぼZC32S。

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ただし、旧型の2代目ZC31Sスイフトスポーツもまだ一部で健在で全日本シリーズにも出場が見られるほか、ZC32S以前の主力マシンとして活躍後の払い下げも含め、多くの地区シリーズでは入門マシンとしてまだまだ現役です。

他にはホンダフィットRS(GK5)やマツダデミオ15MB(DJLFS)といった現行モデルが全日本ダートトライアルに出場しているほか、かつてZC31Sと主力の座を争ったそれらの先代モデルが地区シリーズ以下では見られることも。

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変わったところでは、2017年度全日本シリーズPN1クラスのシードゼッケン、児島泰選手がホンダZF2 CR-Zを使っています。

86 / BRZがPN2クラス定番で、ヴィッツGRMNターボがそうなれない理由

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1,600cc以上・2WD(FFおよびFR)車で戦われるPN2クラスは、これもジムカーナ同様に台数的には2リッターFRスポーツのトヨタ 86(ZN6) / スバル BRZ(ZC6)が定番です。

ただし優位に立つのは1.5リッターターボのトヨタヴィッツGRMNターボ(NCP131) で、同じ2WDならFRよりFF軽量マシンの方が有利という形があります。

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ヴィッツGRMNターボは152馬力で車重1,070kg。対する86 / BRZは後期型で207馬力なるも、車重はレーシングベースモデルでも1,240kg。

パワーウェイトレシオ(重量あたりの馬力)では86 / BRZが勝りますが、最大トルクはヴィッツの21.0kgm/4,000回転に対し、86 / BRZは21.6kgm/6,400～6,800回転と差が少ない上に、ヴィッツの方が低回転からトルクが出ています。

ただ、ヴィッツGRMNターボのように限定生産車でクラッシュなどで損耗すると補いがつきにくい車は、悪路を全開走行するダートトライアル競技の特性上、主力にはなりにくいかもしれません。

最新で強力な動力性能を持つFK2シビックタイプもいずれ登場するでしょうが、同じ理由で定番車にはなりにくいと思います。

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他にはマツダが誇るSKYACTIV-D1.5リッターディーゼルターボ搭載、マツダデミオXD(DJ5FS)がガソリン車には無い大トルクで今後が期待されています。

昔も今も定番、N1クラスを中心に戦い続けるホンダDC2インテグラタイプR

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改造制限がPN車両より緩く、競技車両としてのJAF登録年度の制限も無いN車両では、昔からの定番車種が今でも主力となっています。

また、2WDのN車両で戦われるN1クラスは、登場時にFF最速と言われた1.8リッターVTECマシン、ホンダDC2インテグラタイプRが今でも多数派を占めています。

地区シリーズでもこれに4ドア版のDB8が加わるくらいでほぼ同様のラインナップ。

ダートトライアルでもジムカーナでも、DC2 / DB8初代インテグラタイプR抜きにはモータースポーツが成り立たない時代がもう少し続くのではないでしょうか。

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他には、やはりかつての主力、ホンダEK9シビックタイプRやEK4シビックSiR、三菱CJ4AミラージュサイボーグRSに日産JN15パルサーVZ-Rも少数ながら現役です。

どのカテゴリーでも定番、三菱ランサーエボリューション

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これもジムカーナと同じ現象ですが、2リッター4WDターボが出走できるクラスでは全て新旧の三菱ランサーエボリューション(以下「ランエボ」)がダートトライアルの定番車種となっています。

全日本シリーズではCZ4A(ランエボX)とCT9A(ランエボVII～IX)が半々といったところですが、CT9AはほとんどがランエボIXまたはIX MR。

名機4G63ターボに可変バルブ機構MIVECを組み込んだ最終発展型を組み込んだランエボIX系の戦闘力は高く、未だにランエボXに匹敵する戦闘力を持っています。

また、4WDのN車両で戦われるN2クラスのほか、ほぼ2002年以上のA車両そのまま、すなわちナンバー付き車両としてはかなり改造制限の緩いSA車両のSA2クラスや、ナンバー無し車両でより広範な改造が可能なSC2クラス、そして規則による安全基準を満たせばワンオフ車両ですら出走可能なD車両も含め、今は4WDの全てにおいて新旧ランエボが主力です。