新旧NSXを比較してみました。比べることで見えてきたホンダの本気度合いを紹介します。

2016/08/26

ついに発表となったHonda 新型NSX（NC1）。満を持してモデルチェンジをしたNSXですが、旧型とどの辺がどれくらい違うのでしょうか？？スペックやデザインから分かる新旧の比較を紹介します。

Photo by Tomohiro Yoshita

CONTENTS

NSXとは
新旧どの辺が違うのか？？
まとめ

NSXとは

出典：http://www.honda.co.jp/

1990年9月、ホンダはオールアルミボディの2シーターミッドシップスポーツカー NSXを世に送り出しました。

バブル全盛のこの時代、国内の自動車メーカーから贅を尽くしたスポーツカーが続々と発売されており、ホンダ NSXはその中でも飛び抜けた存在であることは間違いありませんでした。

初代NSX（NA1）の希望小売価格は最安値の栃木県でMT車800万円(税抜)・AT車860万円(税抜)と、1989年に先に発売されていた日産スカイラインGT-R（BNR32）新車小売価格が445万円(税抜)というのを考えると、群を抜いているのがわかります。

1992年11月にはNSX typeRが発売され、ここからのホンダのタイプRが始まりました。

その後、2度のビッグマイナーチェンジを経て、2006年初頭に生産を終了しました。

そこから経済危機などの関係から、次期型NSXが先延ばし先延ばしとなり、2016年8月25日に新型NSXの発表となったのです。

1型NA1

Photo by Tomohiro Yoshita

1990年9月に発売され、最も売れたのが初期型のNSXです。

ホンダお得意であり当時のスポーツカーの象徴でもあるリトラクタブルヘッドライトが特徴的で人気を博しました。

V型6気筒 C型3リッターのC30A VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）エンジンを搭載し、最高出力はNA（自然吸気）ながら国内自主規制馬力の280馬力を達成していたり、オールアルミモノコックボディの採用など驚くことばかり。

地を這うようなスタイリングは他社のスポーツカーとはまた違い、多くのファンが魅了されました。

2型NA2/NA1

https://ja.wikipedia.org/

1997年2月にマイナーチェンジが行われ、エンジンが3リッターのC30Aから3.2リッターのC32Bに変更、6速マニュアルトランスミッションの搭載など、いわゆるビッグマイナーチェンジでした（AT車は3リッターのまま）。

ちなみにC32Bを搭載しているのがNA2で、C30Aを搭載しているのがNA1です。

ベースモデルの他に、快適装備を残したスポーツ志向の強いtypeSやtypeS zeroのグレードがあり、1型NA1typeRとの差別化を図りました。

3型NA2/NA1

出典：http://www.honda.co.jp/

2001年12月に2度目のマイナーチェンジが行われ、ヘッドライトの固定化や各エアロパーツの変更、灯火類の変更等があり、これもまたビッグマイナーチェンジでした。

固定化されたヘッドライトには賛否両論ありましたが、性能重視を求めた所以とも言えます。

2002年5月にはNSXとしては2代目となるtypeRが発売、2005年にはその年から始まるスーパーGTのホモロゲーション取得のためだけに作られたNSX-GT（参考価格5000万円）を5台のみ販売していました。

新型NC1

Photo by Tomohiro Yoshita

2016年8月25日に発表となった新型NSXです。

生産はホンダの高級車メーカーに当たるアメリカ ACURA（アキュラ）で行われており、予定日本国内向け生産台数は100台とされています。

諸外国の高級スポーツカーに対抗すべくプレミアムスポーツカーとして生まれ変わった新型NSX。

車体の随所にホンダの拘りが詰まっており、高いと言われがちの車体価格ですが値段相応の仕上がりとなっています。

出典：http://www.honda.co.jp/

エンジンはJNC型で、同じくホンダのレジェンドに積まれているJNB（V型6気筒 J型3.5リッター）がベースとなっています。

それのヘッド部分をSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）からDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）に変更し、ツインターボ化しています。

レジェンドと同様にSport Hybrid SH-AWD（SuperHandring-AllWheelDrive）化されており、SH-AWDのシステム上、AWDでありながら前輪軸と後輪軸を繋ぐプロペラシャフトは存在せず、代わりにパワードライブユニット（PDU）がフロントにある2基のH3モーターと、リヤのエンジン側を繋いでいます。

エンジン側のH2モーターと合わせると合計3基のモーターを積んでいることになります。