いすゞジェミニの親戚!? オペル・カデットCのボディタイプが多すぎてヤバイ！

2021/03/10

この形を見ると日本人なら「いすゞの初代PFジェミニ？」と思ってしまいそうですが、こちらはその元祖にしてGMが世界戦略車として開発した『Tカー』のベース車、つまり初代PFジェミニのベースモデルであるオペルカデットCです。ジェミニには無いハッチバック版やステーションワゴン版、セミオープン版などラインナップも豊富でした。

掲載日：2018/11/22

オペルカデットC。西ドイツ本国でもっともポピュラーだった2ドアセダン。 / Photo by Niels de Wit

CONTENTS

戦後3代目となるオペルカデットCはGMのグローバルカーとして登場
多彩なボディタイプで選択肢がいっぱい！
初期のWRCなどラリーで実績を残したカデットC
主なスペックと中古車相場
まとめ

戦後3代目となるオペルカデットCはGMのグローバルカーとして登場

オペルカデットCの1978年型2ドアクーペ(左)と1976年型3ドアキャラバン(右)。年式によるフロントマスクの違いがよくわかる。 / Photo by peterolthof

西ドイツの大衆車メーカー『オペル』が開発した『カデットB』が大ヒットを飛ばし、ついに宿願のライバルフォルクスワーゲンビートルにセールス面で打ち勝ちました。

あのビートルよりも売れたカデットBは、なんと1965年から1973年までに260万台を生産する大ヒット作となったのでした！

一方、オペルの親会社である米GM(ゼネラル・モータース)は、新たに傘下に置いた『いすゞ』からベレット後継車を開発したいとの要望も受けており、オペルのカデットB後継車を国際戦略車『Tカー』のベースとして開発する事に決めます。

こうして1973年にモデルチェンジした戦後第3世代『カデットC』は、西ドイツ本国では2ドアセダンを主要モデルとした大衆車小型車として登場。

カデットCを中心に『GM Tカー』シリーズとして日本(いすゞ)、イギリス(ヴォクスホール)、アメリカ(シボレー)、韓国(セハン＝現在のGM韓国)など、各国それぞれのブランドで生産、販売されることになりました。

しかしカデットCとしては1979年までの比較的短期間で販売を終了。

FF(前輪駆動)の『カデットD』へ移行したので、最後のFRカデットでもあります。

多彩なボディタイプで選択肢がいっぱい！

「日本版」いすゞジェミニには存在しなかった3ドアハッチバック版、オペルカデット・シティ。 / Photo by Niels de Wit

オペルカデット・シティのテール周り。FRコンパクトハッチバックは日本でも4代目ファミリアや2代目スターレットなど数少なく、珍しい。 https://www.flickr.com/photos/micsworld/8465397793/

ボディサイズやFR駆動レイアウト、当初搭載されたエンジンなど先代モデル『カデットB』から踏襲した点も多いカデットCですが、日本版のいすゞジェミニ(初代PF)より豊富なボディタイプが存在しました。

とはいえ当時の西ドイツ本国では安価な2ドアセダンで十分というユーザーが多かったので、カデットCの主要モデルも2ドアセダンでしたが、先代から追加された4ドアセダンのほか、2ドアクーペ、ステーションワゴンやハッチバック、セミオープンモデルも設定。

ステーションワゴン版『カデットキャラバン』は5ドアの設定も考慮されましたが、2ドアセダンが主流になったのと同じ理由で3ドアモデルのみ販売される事に。

ハッチバック版『カデットシティ』は『カデットキャラバン』を大幅に短縮したような3ドアコンパクトカーで、同時期に登場した初代ゴルフがFFハッチバック革命を起こした時期にはまだ存在した、FRハッチバック車です。

Tバールーフとキャビン後部に幌を持つカデットCのセミオープン版、カデット・エアロ。 / Photo by Niels de Wit

変わっていたのはセミオープンの『カデットエアロ』で、Tバールーフとキャビン後部は開閉可能な幌という珍しい組み合わせでしたが、結局フルオープンのカブリオレほど思い切っていない上にルーフの着脱が面倒であまり売れなかったようです。

それゆえ現在ではカデットシリーズの中でもかなりのレア車扱いとなり、マニアにとっては非常に魅力的な1台に!!

なお、1977年に登場した1.6リッターエンジン搭載の豪華装備版でヘッドライトが大型化され、その左右端にウィンカーを追加した新フロントマスクが与えられて1978年モデルからは全車フェイスリフトを受けて統一されました。

初期のWRCなどラリーで実績を残したカデットC

サーキットでも活躍するオペルカデットC。/ Photo by Falk Lademann

やはりどの国でもコンパクトなFRスポーツへの愛着があるのか、2ドアクーペや『GT / E』、『ラリー』などスポーツグレードの設定があったカデットCは、今でも現役でサーキットやラリー競技を走る姿が見られます。

かつてWRCでも活躍したオペルカデットCにはラリーで活躍する姿がよく似合う。 / Photo by André

その中でもカデットCのメジャーな実績といえばやはり初期のWRCで、アバルト124ラリーやストラトス、131ラリーなどイタリアのフィアット / ランチア勢やフォードエスコートなど後年まで語り草になる名車に紛れ、オペルはアスコナで堅実な成績を保っていました。

ターマックというより小石の目立つフラットダート？ラリーでカウンターを当てるカデットC。 / Photo by Gábor Bence Molnár

そして1974年以降にカデットCや別ブランドのヴォクスホールシェベットなどが投入され、1977年以降1979年までのアスコナ400に切り替わるまで、総合優勝こそ無かったものの表彰台へ何度か上がっています。

【オペルカデットおよび同系列車のWRC主要戦績】

1977年

スウェーディッシュラリー：総合2位(カデットGT/E)

1978年

スコティッシュラリー：総合2位(シェベット2300HS)

1000湖ラリー：総合3位(シェベット2300HS)

クリテリウム・デュ・ケベック：総合3位(カデットGT/E)

ツール・ド・フランス：総合2位(カデットGT/E)

サザンクロス・ラリー：総合3位(ホールデンジェミニ)

1979年

スウェーディッシュラリー：総合3位(シェベット2300HS)

主なスペックと中古車相場

オペルカデット(カデットC) 4ドアセダン1.2S 1973年式

全長×全幅×全高(mm)：4,124×1,570×1,370

ホイールベース(mm)：2,395

車両重量(kg)：780

エンジン仕様・型式：水冷直列4気筒OHV8バルブ

総排気量(cc)：1,196

最高出力：44kw(60ps)/5,400rpm

最大トルク：88N･m(9.0kgm)/3,400rpm

トランスミッション：4MT

駆動方式：FR

中古車相場：皆無