豪州生まれのいすゞ車!? 贅沢すぎるクルマ、ステーツマンデ・ビル驚きの価格とは？

2018/11/14

自動車メーカーにとって『フラッグシップモデル』たる高級車は大事なもので、最初から小型車以下しか作らないと割り切ったメーカーならともかく、それ以外のメーカーにとって高級大型セダンは自社生産で無くとも何とかラインナップしておきたい1台です。ベレル以来、大型セダンに縁の無かったいすゞもそんなメーカーの1つで、1970年代半ばにわずか2年のみですが、オーストラリア製のステーツマンデ・ビルを輸入販売していました。

いすゞステーツマンデ・ビル / 出典：https://www.thetruthaboutcars.com/2012/02/possibly-the-greatest-badge-engineering-feat-in-history-isuzu-statesman-deville/

CONTENTS

オーストラリア生まれの(日本としては)大型セダン、ステーツマンデ・ビル
大卒初任給が6.23万円の時代に348万円！
主なスペックと中古車相場
まとめ

オーストラリア生まれの(日本としては)大型セダン、ステーツマンデ・ビル

いすゞステーツマンデ・ビル / 出典：https://www.imcdb.org/vehicle_788087-Isuzu-Statesman-De-Ville.html

今では信じられませんが、かつてトヨタや日産と並ぶ『御三家』と呼ばれていたこともあるいすゞ自動車が、同社初の、そして唯一の独自開発高級大型セダンとして販売していたベレルの生産を打ち切ったのは1967年のこと。

それ以来、フラッグシップモデルはミドルクラスセダンのフローリアンのみ。

トヨタのクラウンや日産のセドリック/グロリアのような大型セダンは販売しておらず、開発余力も乏しいので手をつけられない状態でした。

こうして117クーペと並んで紹介されていると、本当にいすゞ車なんだと実感の沸くステーツマンデ・ビル / 出典：http://oldjapanesecar.proboards.com/thread/1478/isuzu-statesman-de-ville

それでも自動車メーカーとして堂々たる『フラッグシップモデル』を持ちたいという夢はあったようで、1971年にアメリカのGM(ゼネラル・モータース)と提携した事により、GMグループのコネを使って大型サルーンをいすゞブランドで販売する見通しを立たせます。

そして1973年にオーストラリアのGMグループ『ホールデン』製の乗用車を輸入販売したのが『ステーツマンデ・ビル』で、クラウンどころかトヨタセンチュリーや日産プレジデントに匹敵する大型高級サルーンでした。

大卒初任給が6.23万円の時代に348万円！

いすゞステーツマンデ・ビル / 出典：https://www.thetruthaboutcars.com/2012/02/possibly-the-greatest-badge-engineering-feat-in-history-isuzu-statesman-deville/

当時、いすゞと同じように考えた自動車メーカーは他にもあり、三菱は提携していたクライスラーからクライスラー・オーストラリア製の『三菱クライスラーシリーズ』を、マツダはいすゞと同じホールデンから(まだフォードと提携前)プレミアのボディを輸入し、13Bロータリーを乗せた『ロードペーサー』として販売していました。

とはいえ、小型軽量高出力のロータリーエンジンをアピールしたかったマツダはともかく、いすゞも三菱も日本基準では巨大としかいいようの無いボディを動かせる乗用車用パワーユニットは無く、基本的には原型そのまま。

当時まで認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーに換装するなど、日本での保安基準に合わせる最低限の改修のみで販売されました(どのメーカーもオーストラリア製なのは、同地が日本と同じ右ハンドル国で改修が最低限で済む為)。

いすゞステーツマンデ・ビル / 出典：http://oldjapanesecar.proboards.com/thread/1478/isuzu-statesman-de-ville

ちなみに、いすゞが選んだのはマツダが輸入したプレミアの1クラス上である、ホールデンステーツマンドゥ・ビルでしたが、輸入した際の車名は語呂の問題もあったのか、『ステーツマンデ・ビル』と、何やらワルそうな名前になったのが印象的です。

価格は348万円と、1973年当時の大卒初任給6.23万円が現在の価値で換算するとおおむね16万円くらいになるようなので、そのまま解釈するとステーツマンデ・ビルは現在なら900万円オーバーの高級車ということになります。

それでも低速トルクに欠けるマツダロードペーサーに比べれば、5リッターエンジンの恩恵で動力性能に余裕があったものの、折悪しく第1次オイルショックの到来でガス食いの大排気量車を市場で新規開拓する余裕など吹っ飛んでしまいました。

主なスペックと中古車相場

ゴルフ界の『帝王』ジャック・ニクラウスを宣伝に起用したいすゞステーツマンデ・ビル / 出典：https://www.favcars.com/isuzu-statesman-de-ville-by-gmh-1971-74-photos-117527-800×600.htm

いすゞステーツマンデ・ビル 1973年式

全長×全幅×全高(mm)：5,030×1,880×1,430

ホイールベース(mm)：2,895

車両重量(kg)：1,540

エンジン仕様・型式：水冷V型8気筒OHV16バルブ

総排気量(cc)：5,044

最高出力：177kw(240ps)/5,000rpm(グロス値)

最大トルク：428N･m(44.3kgm)/3,400rpm(同上)

トランスミッション：3AT

駆動方式：FR

中古車相場：皆無