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2014年からスタートした、電気のF1ことフォーミュラE。アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェ、日産など、各社がこぞってワークスチームを投入し、EV化社会に向けての開発競争の場として利用しています。東京都も誘致を計画しているというこのレースは、様々な仕掛けが用意され、誰もが楽しめる内容になっています。

出典https://www.nismo.com/jp/gallery/gallery-riyadh-round-2-gallery/
フォーミュラEとは?

出典https://press.jp.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/jumppage/rennserien-formel-e/$file/2019-08_motorsport-rennserien-formel-e.jpg
フォーミュラEは、都市部の大気汚染を緩和するために、完全な電気自動車を使っての市街地レースを開催する事を標榜し、2014年から開始されました。
エンジンを使わないため、騒音問題を気にすることなく市街地レースが開催できるということもあり、パリやロンドン、ニューヨークやローマといった大都市でレースが行われているのが特徴です。
レースではバッテリー容量が決まっているので、どのようにして最後までバッテリーを持たせるかが鍵となっており、ドライバーの腕と制御技術の両立が必要とされます。
現在使われている二世代目の車両”Gen2”は、まさに近未来のフォーミュラカーと言えるようなデザインで、先進性のアピールに貢献。
車体はワンメイクですが、モーターやバッテリーの開発は自由に行うことが可能なことから、EV化に積極的な自動車メーカーが、こぞってワークス参戦をしています。
2019-20シーズンには、アウディ、ポルシェ、BMW、日産、メルセデス、ジャガー、DSと7チームものメーカーワークスが参戦し、そのEV技術を競っています。
EVの雄、日産が参戦中

出典https://www.nismo.com/jp/gallery/gallery-riyadh-round1-gallery/
日本メーカーの中では、早くからEVに力を入れている日産。
EVの代名詞とも言えるリーフのサーキット仕様を開発し、EVをモータースポーツへ活用する方法を探っていますが、グループ企業であるルノーがフォーミュラE初年度から参戦しているため、競合を避けるために日産としては参戦していません。
しかし、2017-18シーズンをもってルノーが撤退する事になったため、日産が後を継ぎ、満を持して参戦を開始することに。
ドライバーはセバスチャン・ブエミとオリバー・ローランドの二人です。
元F1ドライバーであるブエミは、2015-16シーズンのチャンピオンであり、更にはトヨタのWECプログラムにも並行して参戦する今乗りに乗っているドライバーの一人。
昨シーズンは惜しくもランキング2位に終わりましたが、後半戦の勢いを考えると、今年のチャンピオン最有力候補と言えるでしょう。
有名ドライバーが多数参戦!

出典https://www.audi-press.jp/press-releases/2019/b7rqqm000000ukjr.html
フォーミュラEの特徴として、経験豊富な有名ドライバーと期待の若手ドライバーが多く参戦している点が挙げられます。
今回はその中から、日本でも人気の高いドライバーを紹介しましょう
フェリペ・マッサ

出典https://www.venturi.com/portfolio_page/s5-bmw-i-berlin-e-prix/
F1出走272レース、優勝11回を誇るフェリペ・マッサ。
2002年から16年もの間F1に参戦し、特にそのキャリアの中でもフェラーリに在籍した8年間は、日本人レースファンにも印象深いのではないでしょうか。
2017年を最後にF1を引退したマッサは、2018-19シーズンよりヴェンチュリレーシングからフォーミュラEへの参戦を開始。
プライベートチームということもあり、ランキング15位に沈みましたが、モナコGPでは3位表彰台を獲得するなど、元F1ドライバーの意地を見せました。
今年からヴェンチュリレーシングがメルセデスのサテライトチームとなることもあり、去年以上の活躍が期待されます。
アンドレ・ロッテラー

出典https://press.jp.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm&languageversionid=1037387
長年チーム トムスからスーパーGTやスーパーフォーミュラで活躍し、ル・マン24時間ではアウディのワークスドライバーとして2度の優勝を記録しているアンドレ・ロッテラー。
日本を愛し、フォーミュラEの日本開催を熱望するこのドイツ人ドライバーは、今シーズンはポルシェチームから参戦します。
過去2年は、表彰台は獲得するも優勝には至らず、3シーズン目の今年にかける思いはひとしお。
開幕戦では、早速2位表彰台を獲得しています。
ストフェル・バンドーン

出典https://www.mercedes-benz.com/en/eq-formulae/our-season/first-podium-in-first-race/
マクラーレン ホンダから2017年と2018年の2年間、F1に参戦していた27歳のベルギー人ドライバー、ストフェル・バンドーン。
2015年にGP2チャンピオンを獲得し、2016年に日本のスーパーフォーミュラに参戦した際はルーキーながら2勝をマーク。
日本のファンにその速さを印象付けました。
F1では車に恵まれず、結果を出すことが出来ませんでしたが、フォーミュラEは全員マシンの基本性能は同じ。
初年度は市街地に苦戦してのリタイアが多かったものの、今シーズンはF1でも圧倒的な強さを誇るメルセデスチームから参戦。
開幕から2戦連続で3位表彰台を獲得しています。
今シーズンは、2019年F2チャンピオンのニック・デフリースとタッグを組み、台風の目となるのではと期待されています。
レースを盛り上げる仕掛け

出典https://www.youtube.com/watch?v=HVwoPNgOtKs
フォーミュラEには、レースを盛り上げるユニークな2つのシステムが採用されています。
一つは初年度から採用されている”ファンブースト”、もう一つが昨シーズンから採用された”アタックモード”です。
ファンブーストは、事前にSNSの人気投票で選ばれた5人のドライバーだけが一時的に使えるパワーアップモード。
レース後半でしか使えない制限があり、バッテリー容量が低下する中で、どのように上手く使うかが鍵になります。
アタックモードは、コースの指定された区間を通過することで、パワーアップモードが使用可能になるという、まるでレースゲームのようなシステムです。
ただし、指定された区間は、そこを通るとタイムロスするような場所に指定されているので、こちらも上手く使わないと逆に損をすることも。
この2つが組み合わせられることで、ゲームのようなエキサイティングなレースが展開されています。
まとめ

出典https://www.jaguar.co.jp/jaguar-racing/panasonic-jaguar-racing/the-car/index.html
年々その人気が高まっているフォーミュラE。
欧州では急速に電動化へのシフトが進んでいることもあり、今後も参戦メーカーが増えることが予想されています。
国内ではまだ注目度は低いですが、都市型モータースポーツということもあり、今後の日本開催も期待されるところ。
ドライバーの腕と、メーカーの技術力が試される、まさにワークス戦争と言っても過言ではないこのレースを是非一度、観戦してみてはいかがでしょうか。
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