ホンダ最後の原付レプリカバイク!! NS-1ってやっぱり良かったよね！

2019/01/10

原付のフルサイズレプリカバイクで大人気だったホンダNS-1。普通2輪運転免許を取得する前に、ミッションバイク操作や250cc・400ccレプリカバイクに乗るための練習として、初めて購入したバイクがNS-1だった！という方も少なくありません。そんなNS-1を覚えていますか？

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NS-1は、ホンダが1991年2月15日から製造・販売していた排気量49ccの原付バイクです。

車体は17インチのホイールを装着したフルサイズモデルで、通常タンクになる部分がヘルメットや荷物を入れるメットインスペースになっており、レプリカバイクでありながらスクーターのようなユーティリティーを実現しています。

12インチタイヤのホンダNSR50と同型のエンジンを搭載しているため、エンジンカスタムパーツはNSR50のものを流用可能。

NS-1専用のメーター類やチャンバーなどカスタムパーツも豊富に販売され、カスタムベースのバイクとしても人気でした。

NS-1メットイン pic.twitter.com/jHGZiuPzXJ

— Ｎ2レーシング (@zx6rsin) 2013年5月14日

NS-1は原付バイクとは思えない大きさで、パッと見れば250ccレプリカバイクを思わせるスタイルでした。

そしてタンク部分がフルフェイスヘルメットや小荷物の収納に便利なメットインスペースとなっていることも、多くのユーザーから支持を受け、街乗りに最適な原付レプリカバイクという魅力的なポジションを確立しました。

また、レーサーレプリカとしての作りはしっかり設計されており、フレームはダイヤモンド式を採用。

前後ブレーキはディスク式、サスペンションはフロントにテレスコピック、リアにモノサスを搭載するという原付とは思えない豪華装備で、NS-1は街中だけでなく、サーキットや峠でも十分にスポーツ走行が可能なポテンシャルを持っていました。

じゃあNS-1かTZR50だな笑 pic.twitter.com/O99IHOvpdk

— しゅー (@YHKS_be_) 2017年12月26日

NS-1のライバル車と言えば、ヤマハTZR50R(前期モデルはTZR50)ではないでしょうか。

この2台はどちらが優れたバイクで人気が高いのか、原付レプリカバイクユーザーの間で度々議論となっていました。

その中で一番多かったのは「NS-1は街乗り、TZR50Rはサーキットや峠」という意見です。

2台の詳細な販売台数について把握できていませんが、現在出回っている中古車のタマ数でみるとNS-1のほうが多く、人気の軍配はNS-1にあったのではないかと推察されます。

出典：http://www.moriwaki.co.jp/global/racing/md250.html

NS-1の弱点といえば、原付レプリカバイクの中で比較的車重が重いこと。

TZR50Rより8キロも重く、50㏄でこの車重差はかなり性能の差にもつながります。

一部のユーザーからは、NS-1はレプリカバイクでありながら峠やサーキットには向いていないとも言われていました。

しかし、NSR50のカスタムパーツが流用できたり、原付の中で人気の高いバイクだったことでチャンバーやカウルなどが多く販売されており、2ストMT車のクラスや改造無制限のOPENクラスのレースで、NS-1を使用するライダーは多くいました。

ホンダ系コンストラクターのモリワキエンジニアリングは、NS-1にホンダのモトクロッサーCR80MXのエンジンを搭載したレーサーマシン「MH80R」を販売し、MH80Rのワンメイクレースが国内のみでなく海外でも行われました。

それにより、MH80Rのレースからキャリアをスタートさせたプロライダーも多く、NS-1ベースのレーシングマシンは若くて才能のあるライダーを育てていったのです。

NS-1は前期モデルと後期モデルがあり、ヘッドランプの形状で見分ける事が可能です。

前期モデルと後期モデルでスペックはほぼ同一ですが、ヘッドランプ以外の違いはあまり知られていません。

前期モデルと後期モデルの詳細な違いは、どのようなところだったのでしょうか。

前期モデルは250ccレーサーレプリカNSR250Rと同じヘッドランプ形状で、カラーリングも人気だったロスマンズカラーを用意するなど、NSR250Rの外観を強く意識したデザインでした。

おそらく普通自動2輪車免許を取得していないものの、レーサーレプリカバイクに憧れた普通自動車免許や原付免許保持者が好むバイクを目指したのだと思います。

前期モデルと後期モデルは共に、エンジンはNSR50と同じですが、前期モデルのエンジン型式はAC08E-1500001~です。

NS-1は1995年2月23日にモデルチェンジされ後期モデルとなりました。

一番わかりやすい変更点として、ヘッドランプが丸目2灯となり400ccクラスの人気モデル、RVF400のようなルックスに。

同時期にNSR50もモデルチェンジされ、エンジンはDC-CDI点火方式や新設計パルサーを採用し、力強い火花特性と正確な点火時期を実現。

インテークチャンバーやリードバルブを新設計にすることで、エンジンの低回転域から高回転域までスムーズに回るセッティングが成されました。

後期モデルのエンジン型式は、AC08E-1600001~です。