名刀が令和に蘇る!!新型スズキ・カタナはいくらで買えるの？

2019/06/16

スズキ、往年の名車『カタナ』が、現代のテクノロジーをもって復活！2019年春から、欧州を中心に先行発売されていましたが、遂に5月31日より日本でも正規販売が開始されました。見た目のカッコよさはもちろん、決して見た目倒しではなく、現代のスポーツバイクとしてトップクラスの性能やスペックを誇ります！先代同様に、憧れのバイクとなる事必至です。

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かつて高い人気を誇った往年の絶版車たちが、近年、続々と復刻し、話題を呼んでいます。

ホンダは、CB750フォアを彷彿とさせる『CB1100/EX/RS』を2017年に発売。

カワサキは、キング・オブ・絶版車ともいわれるZ1をイメージして作られた『Z900RS』を登場させ、爆発的な大ヒットで251cc以上クラスの国内年間販売台数1位を獲得しています。

このように現在、大型バイクの市場はネオ・クラシックブームの真っただ中なのです。

そして、スズキも負けじと、伝説の名車『GSX1100Sカタナ』を現代に蘇らせた『スズキ・カタナ』を5月30日から国内で正規販売を開始しました。

カタナは国産二輪車の歴史上、不動の名声を得ており、以前からカタナ復活説は時折うわさされ続けていました！

オリジナルのカタナは中古車市場で年々価格が高騰し、ファンから新型カタナの発売を望む声が多くスズキへ寄せられていました。

しかし、カタナを復活させるうえで、そっくりそのままレプリカを出しては、排ガス規制をクリアできず、現行モデルに比べ、圧倒的に性能が劣ります。

オリジナルの良さを表現しながら、現行のスポーツバイクと同等、もしくはそれ以上の性能がなければカタナのファンだけでなく、新型カタナに興味を持った新規ユーザーをもガッカリさせることになるでしょう。

そこでスズキが出した答えは、既存のコンポーネントに新たなカタナのデザインを施すことでした。

そんなの手抜きじゃないかと思われるかもしれませんが、知れば知るほどカタナを現代に復活させる最良の選択だったと思えます。

1983年式スズキ・GSX1100S カタナ / Photo by Paul Horn

新型カタナは、1981年から2000年まで生産された『GSX1100Sカタナ』をコンセプトイメージに製作され、2018年10月2日にドイツ・ケルンで開催されたインターモト2018で発表されました。

発表前には2017年11月にイタリア・ミラノで行われたEICMA(国際モーターサイクルショー)で、新型カタナの基本デザインとなる『カタナ3.0』が公開され、世界中から大反響を呼んだことで、カタナの市販化が決定しました。

デザインはイタリア人工業デザイナー、ロドルフォ・フラスコーリ氏で、実機制作はエンジンズエンジニアリング社が担当。

フラスコーリ氏は、少年時代にGSX1100Sカタナの発表を間近で見て、衝撃を受けたと語っています。

また、彼自身も熱狂的なカタナファンであることから、新型カタナは熱心なファンの手にって、ファンのために生み出されたバイクとなりました。

スズキ・GSX-S1000 / © SUZUKI MOTOR CORPORATION.

新型カタナの市販化が決定してから発表までは、わずか1年しかなかったため、新型カタナはすべてが新しく開発されたわけではなく、大まかにいえばネイキッドスポーツのGSX-S1000をベースに、カタナ3.0のデザインを被せたようなモデルです。

ちなみにGSX-S1000は、スズキが長年開発を続けてきたスーパースポーツモデルGSX-R1000をベースにしたスポーツネイキッドモデルなので、元々の完成度が非常に高い1台。

高い完成度をもったベースモデルから新型カタナを製作したほうが、コストもかからず理にかなっており、もしフレームやエンジンなどをイチから作っていれば、希望小売価格151万円に収まることはなかったでしょう。

これはスズキの開発陣が下した妥協ではなく、新型カタナをより良いバイクにするためのベストな選択なのです。

新型カタナのエンジンは、GSX-R1000の中で高い評価を得たK5と呼ばれるものがベースとなっており、ストリートで扱いやすい出力特性にセッティングされています。

また、乗りやすさを追求するために、ワンプッシュでエンジンが始動する『スズキイージースタートシステム』や停車時からクラッチミートを補助し、スムーズな発進を実現させる『ローRPMアシスト機能』を搭載。

見た目とは裏腹に、ユーザーフレンドリーなバイクを目指して設計されているため、大型二輪車免許を取得したばかりのビギナーやバイクライフを復活させたいリターンライダーにもおすすめできるモデルです。