新開発のV8エンジン搭載!!本格高級FRセダンを完成させたヒュンダイ・エクウスとは

2020/10/27

韓国の自動車メーカー、ヒュンダイは現在高級車ブランド『ジェネシス』を展開していますが、それ以前の最高級乗用車として開発されたのが2代目エクウスです。初代三菱ディグニティ/プラウディアをベースとした初代とは異なる新開発のFR高級セダンで、海外でも『ジェネシス』ブランドが展開されるまでエクウスの名で販売されましたが、残念ながら日本へは検討のみで輸出されていません。

掲載日：2019/06/06

2代目ヒュンダイエクウス / Photo by loubeat

CONTENTS

初代グレンジャー以来の到達点、『ヒュンダイ』ブランド最後の高級車
独自のV8エンジンを搭載、エルメスとのコラボバージョンもあり
主なスペックと中古車相場
まとめ

初代グレンジャー以来の到達点、『ヒュンダイ』ブランド最後の高級車

2代目ヒュンダイエクウス / Photo by Michael

ヒュンダイ(韓国・現代自動車)では1980年代に三菱と技術提携、2代目デボネア(デボネアV)を初代グレンジャーとして発売し、デーウ(大宇・現在の韓国GM)から高級乗用車市場を奪取して以降、確実に高級車市場でのシェアを握ってきました。

1999年に発売した初代エクウス(初代三菱プラウディア/ディグニティがベース)や三菱系のエンジンを搭載した3代目グレンジャー(1998年発売。日本名ヒュンダイXG)までは技術提携していた三菱の血が濃かったものの、以後独自色を強めていきます。

そして2009年11月に発売された2代目エクウスは当初輸出名が『ジェネシスプレステージ』になる予定だったとも言われる通り、高級セダン『ジェネシス』(現在の高級車ブランド名と異なり、独立した車名)をベースとした最高級セダンとして登場。

エンジンは完全にヒュンダイオリジナルのラムダ(V6)やタウ(V8)へ移行し、駆動方式もFRに移行したので、初代との共通点はロングボディの『エクウスリムジン』が設定されているくらいです。

なお、ヒュンダイは2代目エクウス発売とほぼ同時に日本市場からの撤退を表明してしまったので、日本での正規輸入販売は実現しませんでした。

独自のV8エンジンを搭載、エルメスとのコラボバージョンもあり

2代目エクウスはヒュンダイの公式ホームページに記載されているとおり、初の国産(韓国製)V8エンジンを搭載した大型高級乗用車です。

ちなみにV8エンジン自体は初代エクウスにも4.5リッターV8の『オメガ』が搭載されていましたが、これは三菱8A80そのものだったので、2代目エクウスやジェネシスに搭載された『タウ』がヒュンダイの国産エンジンとしては第1号。

当初は通常のMPI(マルチポイントインジェクション)式4.6リッター版『タウ』に6速ATを組み合わせていましたが、後に三菱の技術を使ったGDI(直噴)5リッター版『タウ』へ更新され、他に3.8リッターV6『ラムダ』エンジン搭載版もありました。

デザインは元になったジェネシスと似ており、ジェネシス自体が「フロントマスクが当時のカムリと似ているなど、他車類似デザインが随所にある。」と指摘されていたため、2代目エクウスもその呪縛から逃れきれてはいません。

ある程度似た性能、用途の車はデザインが似てくる傾向があるとはいえ、ヒュンダイがそのデザインアイデンティティを確立するには、もう少し時間が必要でした。

なお、内装にエルメスのバッグなどと同じ生地を用いた『エルメス』コラボレーションモデルも存在し、高級感をアピールしています。

主なスペックと中古車相場

ヒュンダイエクウス(2代目) 2009年式

全長×全幅×全高(mm)：5,160×1,900×1,495

ホイールベース(mm)：3,045

車両重量(kg)：2,025

エンジン仕様・型式：G6BAタウ水冷V型8気筒DOHC32バルブ

総排気量(cc)：4,627

最高出力：269kw(366ps)/6,500rpm

最大トルク：439N･m(44.8kgm)/4,500rpm

トランスミッション：6AT

駆動方式：FR

中古車相場：皆無