聖火を運んだ戦後日本復興の象徴、初の国産3ナンバー量産車・初代日産セドリック

2020/12/15

日産車の現行モデルの中ではフーガが残ってはいるものの、日本で高級サルーンを生産・販売しているというイメージが薄い日産。しかし、かつてはセドリック / グロリア、通称『セドグロ』という両雄が、ライバルであるトヨタクラウンに食い下がっていました。合併前のプリンス出身だったグロリアに対し、日産生え抜き、戦後初の高級セダンとして登場したのが初代日産セドリックです。

掲載日：2018/05/10

初代日産セドリックカスタム(前期型) / 出典：https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2016/09/http-www.tomeipowered.comBTEindex.phptomei-history2735.jpg?id=27

CONTENTS

初代日産セドリックとは？
5ナンバーサイズ拡大で登場したセドリックカスタム
後のプレジデントの原型、聖火も運んだセドリックスペシャル
主要スペックと中古車相場
まとめ

初代日産セドリックとは？

戦前からのダットサン車の流れを組むダットサン 110 / 210などを作りつつ、より高度な自動車技術を求めて英オースチンのA40サマーセット / A50ケンブリッジのライセンス生産を行っていた戦後の日産自動車。

最初は輸入部品を組み立てるノックダウン生産から始まりますが、やがて全ての部品を国産できるようになると、戦後日産初の高級セダンを開発することに。

そして、ライバルのトヨタクラウンから5年遅れの1960年4月に発売されたのが初代セドリックで、縦目4灯式ヘッドライトを持つ重厚感あふれるデザインとサイドまで回り込む曲面を持ったフロントガラスが装着された立派な4ドアセダンでした。

また、まだブルーバードやフェアレディも含めダットサントラック系のシャシーを使った自動車を作っていた中で、日産初、そして国産同クラス初のモノコックボディという野心作でもあり、5ナンバーサイズの拡大やライバルに対抗する最高級モデル開発などで大型化や派生モデルを追加しつつ1965年まで作られ、初代ブルーバード(1959年)などとともに戦後日産の礎となったのです。

5ナンバーサイズ拡大で登場したセドリックカスタム

初代日産セドリックカスタム(後期型) / 出典：https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2016/09/http-www.tomeipowered.comBTEindex.phptomei-history2735.jpg?id=33

発売早々に小型自動車(5ナンバー乗用車)の枠が拡大されることとなったため、それに合わせて大排気量化とストレッチ(ボディ延長)されたのがセドリックカスタムでした。

元々生産していたオースチン1H型エンジンを参考にした1.5L直4OHVエンジンを搭載していたセドリックですが、大排気量化にあたっては旧オオタ自動車系(当時は東急くろがね工業、現在の日産工機)のH型1.9L直4OHVを搭載。

88馬力と当時としては立派な出力を発揮するとともに、ホイールベースおよび全長を100mm延長し、キャビンにも高級車らしい余裕を作り出す事に成功。

1962年4月にはステーションワゴンとバンが追加され、同年10月には30型から31型へとマイナーチェンジ。

縦目4灯から横並び4灯式ヘッドライトに変更されて、フロントマスクの印象は大きく変わります。

また、ホイールベースはさらに60mm延長されて当時の国産同クラス車の中では最長(2,690mm)を誇り、国産初のトルコン式3速AT(1964年7月)やパワーシートの採用など、快適性や滑らかな走りで高い評価を得ていきました。

また、1964年6月には2Lディーゼルエンジン車も追加されています。

後のプレジデントの原型、聖火も運んだセドリックスペシャル

初代日産セドリックスペシャル / 出典：https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2016/09/http-www.tomeipowered.comBTEindex.phptomei-history2735.jpg?id=35

1963年2月にはホイールベースをさらに145mm延長(2,835mm)。

堂々たるボディのボンネット下には115馬力を誇る2.8L直6OHVのK型エンジンを搭載したセドリックスペシャルが登場します。

これは、トヨタクラウンエイト(1964年4月)、プリンスグランドグロリア(1964年5月)に先立つ国産初の本格大型乗用車(3ナンバー車)で、全幅こそ5ナンバー枠を超えていなかったものの、その堂々たる巨躯は輸入高級車にも負けないほどでした。

また、1964年に開催された東京オリンピックでは聖火搬送という重責も果たし、まさに当時の国産フラッグシップ車。

このセドリックスペシャルが後に、日産のVIP車プレジデントに発展していくことになるのです。

主要スペックと中古車相場

日産 30 セドリックデラックス 1960年式

全長×全幅×全高(mm)：4,410×1,680×1,520

ホイールベース(mm)：2,530

車両重量(kg)：1,195

エンジン仕様・型式：G 水冷直列4気筒OHV8バルブ

総排気量(cc)：1,488

最高出力：71ps/5,000rpm(グロス値)

最大トルク：11.5kgm/3,200rpm(同上)

トランスミッション：コラム4MT

駆動方式：FR

中古車相場：100万～196.5円(各型ほぼ流通無し)