発表から10年経っても常にトップシーンで戦う日産のスーパーカー。R35GT-Rとは

2017/08/19

純国産スーパーカーとして2007年に発表された日産GT-R（通称R35GT-R）。日産の伝統である「GT-R」を名乗り、モータースポーツの世界でそれまで活躍していた歴代のスカイラインGT-Rの意志を受け継ぎ、進化した車です。市販車としてはもちろんの事、世界中のトップカテゴリーのレースで今も活躍している車とはどんな車なのでしょうか？

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メカニズム
SUPER GT
世界のレース
まとめ

メカニズム

出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R#/media/File:Nissan_GT-R_engine.jpg

日産GT-Rは、スカイラインGT-Rの最終モデルであるR34GT-Rの事実上の後継車種に当たります。

それまでGT-Rはモータースポーツの世界を中心に、市販車としても世界中の日産ファンを魅了して来ました。

日産GT-RはV35/Ｖ36スカイラインで伝統の丸形テールが廃止された経緯もあり、スカイラインという名称では無くなっています。

それまで、日産の（スカイライン）GT-Rが丸形テールを伝統としていた為に、丸形テールを復活させる事になったのです。

また、車両開発は通常過程の開発を行うだけではなく、ドイツにあるニュルブルクリンクでも行われました。

なぜなら日産自動車の上層部は、打倒ポルシェを掲げてニュルブルクリンクのLAPタイムを市販車として破る事も、車両開発の一部と考えていた為です。

そして、R35GT-Rは先代モデルと比較するとメカニズムが大きく変わっています。

これまではリアタイヤがスライドしてから4WDとなるアテーサシステムを採用していましたが、これを廃止。

今まで以上のパワーに耐える為に、フルタイム4WDへと変更されました。

搭載されているエンジンも伝統の直6ツインターボエンジンが廃止され、V6ツイターボエンジンへと変更されています。

出典：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_GT-R_cutmodel.JPG

また、R35GT-Rで一番の目玉と言えば、トランスアクスルシステムではないでしょうか？

新車発表時にも自動車ジャーナリストはもちろんの事、モータースポーツ関係者も注目したのがこのシステムです。

R35GT-Rでは、従来のモデルよりも重いボディとなり、これまで以上にフロントヘヴィーとなるのがネックとなっていました。

そこでトランスアクスルを採用したのですが、これによって前後の重量配分が改善されています。

その仕組みとしては、通常エンジンが縦置きの車種であればエンジンの真後ろに重たいトランスミッションがドッキングされるのですが、前後の重量配分を改善する為、トランスミッションをリアデフとドッキングさせて後方配置としたのです。

また、トランスミション自体も大きく改良されており、従来の6速マニュアルトランスミッションから2ペダルマニュアルミッションへと変更。

これにより、街中でオートマチック車のように運転する事が可能になりました。

そして、サーキットではパドルシフトを利用する事によって操作性が向上し、クラッチペダルがない為に左足ブレーキを容易に使用する事が可能となっていて、2ペダルマニュアルミッションである為、オートマチックトランスミッションのように変速時のタイムラグがほとんどないのが特徴となっています。

2014年式　日産GT-Rプレミアムエディション(DBA-R35)のスペック

全長×全幅×全高(mm)：4670×1895×1370
ホイールベース(mm)：2780
車両重量(kg)：1750
エンジン型式：VR38DETT
エンジン仕様：Ｖ型6気筒DOHCツインターボ
総排気量(cc)：3799
最高出力：550ps/6400rpm
最大トルク：64.5kgm/3200rpm
トランスミッション：6AT（2ペダルマニュアルトランスミッション）
駆動方式：フルタイム4WD
中古相場価格：3,880,000〜26,500,000 円（全年式含む）