わずか1年で完全復活!!排ガス規制を乗り越えて進化した新型ヤマハ・セロー250

2018/09/05

ヤマハが新型セロー250の発売を発表しました。去年9月に生産を終了したものの、この段階から新型セロー250を開発していることを明かし、1985年から販売されるロングセラーモデルは約1年が経過した平成28年、排ガス規制に対応して見事に復活を果たしました。新型セロー250は、見た目で旧型から大きな変化はありませんが、新設計のエンジンやマフラーは排ガス規制に対応しただけでなく、パワーアップして乗りやすく、さらに優れた低燃費も実現しています。

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2018年7月25日、ヤマハは新型セロー250を8月31日に発売することと、ツーリングに適したアイテムを装備したアクセサリーパッケージ『TOURING SEROW(ツーリングセロー)』を9月13日に発売することを発表しました。

セローは、毎年強化される自動車排ガス規制に対応できなくなったことで2017年9月に生産終了となりましたが、この時点からヤマハは排ガス規制に対応したモデルを開発中であると公に発表していたため、近々新型セロー250が登場することを期待されており、今回満を持して新型セロー250が登場。

旧型同様に、軽快なオフロードの走破性、オンロードでのグリップ力に優れたサスペンションセッテング、軽量な車体はそのままにパワーの増したエンジンは従来型よりも低燃費になって、250ccクラスのトレッキングツアラーバイクのさらなるレベルアップに貢献しました。

ヤマハ・セロー(SEROW)は、1985年に登場したオフロードバイクです。

セロー(SEROU)とはカモシカの英語表記で、カモシカのように獣道を軽快にそして長距離を走り抜けることをイメージし、採用されました。

ヤマハはセローの開発をする上で『二輪二足』をコンセプトに扱いやすいパワー感を意識し、ハンドルの切れ角も大きくして軽量な車体を実現したモトクロスバイクの開発を目指します。

さらにオフロードバイク特有の高めのシート高は、女性でも乗りこなせるよう低めに設計されています。

足つき性を良くしたことで足をつく場面の多い山道や林道でも難なく走行できるようにし、どんな道でも走れる走破性と扱いやすいパワー感のトレッキングバイクとしてセローを発売しました。

しかし、セローが登場した1980年代はレーサーレプリカブームの時代だったため、販売されているバイクはどれも絶対的なパワー主義のもと製作されたモデルがほとんど。

モトクロスバイクも例外ではなく、1980年代はホンダMTX200R、ヤマハDT200R、スズキTS250、カワサキKDXといったモトクロスレーサーバイク譲りのハイパワー2ストロークエンジンを搭載したモトクロッサーが多く製造された時代。

国産メーカーがひしめく中で、セローがすぐに2輪市場で受け入れられることはありませんでした。

1970年代から一部のライダー達の間で楽しまれるようになった林道ツーリングが、徐々にバイク業界全体で知られるようになり、ツーリングのコースにオンロードとオフロードを組み合わせた道のりを走るツーリストが徐々に増えてきました。

さらに1980年代のバブルの頃にキャンプの第2次ブームがやってきたことで、林道ツーリングにキャンプを含めた楽しみ方も珍しくなくなり、デュアルパーパスモデルのバイクが注目を集めるようになりました。

かくしてデュアルパーパスモデルのセローも人気がジワジワと上昇し、いつしかロングセラーモデルに。

発売されてから約10年後の1995年には、累計販売台数6万台を突破するようになり、デュアルパーパス・250ccクラスの絶対モデルとしての位置を確立したのです。

新型セロー250のエンジンは、旧型からパワーアップ。

排気量は変更されていませんが、圧縮比を9.5から9.7に高められたことで最高出力と最大トルクが向上。

平成28年の排ガス規制に対応するために、O2フィードバック制御の新型フューエルインジェクションと蒸気ガソリンがマフラーから出ないようにキャニスターが搭載されました。

メーターはフル液晶モニター化され、この中にスピードメーター、時計、ツイントリップ機能がついており、バックライトは昼夜問わず視認性に優れるグリーンのバックライトが採用されています。

ヘッドライトは100mm径レンズと60/55Wハロゲンバルブの軽量小型ヘッドライト。

リアのテールランプには、LEDが採用されました。

また、タイヤがスタックした時のためにリアサイド2箇所とヘッドライト下にスタックバーを装備。

カラーリングは『ホワイト/グリーン』、『ホワイト/オレンジ』、『ホワイト/ブルー』の計3色が設定されています。