「量販4輪乗用車で世界最小のV6エンジン」にどう価値を見出すか？三菱 V6ランサー/ミラージュセダン

2021/03/05

最新、最大、最小、世界初と、「世界で一番」をアピールする車は数多くありますが、後から考えると「いったいどういう意味があったのか？」と思うような「一番」も少なくはありません。三菱自動車が3代目ランサーと同ミラージュセダンへ搭載した1.6リッターV6エンジンもその典型的な例で、1.8リッター化された4代目ともども世界最小クラスの量産4輪自動車用V6エンジンでしたが、そこに三菱はどんな夢を見たのでしょうか。

代目ランサー(写真はV6と無関係の海外向け1,300cc車)/ Photo by crash71100

CONTENTS

量産4輪乗用車用エンジンとして世界最小！1.6リッターV6エンジン「6A10」
当初のコンセプト通リ「小さな高級車」になりきれたか？！
主要スペックと中古車価格
「小さな高級車」になれなかったランサー6/ミラージュ6

量産4輪乗用車用エンジンとして世界最小！1.6リッターV6エンジン「6A10」

3代目では最上級の「ロイヤル」のほか、「MXサルーン」などMX系グレードにV6搭載車があった。/ 出典：https://www.en.japanclassic.ru/booklets/174-mitsubishi-lancer-1991-iv.html

「世界で一番」というネタを扱う時には、「本当かな？」と疑うのが執筆者の性というもので、今回も「3代目のランサーとミラージュセダンに搭載されたV6エンジンは、本当に世界最小なのかな？」と、調べるところから始まります。

まずレーシングエンジンなら、1.5リッターV6ターボエンジン時代のF1などの定番モノがあり、「一般に販売される量産自動車用」6気筒エンジンの中でという事なら、イタリアのベネリセイのように747cc直6エンジンを搭載した市販2輪車があるため、「世界最小のV型6気筒量産乗用車用」くらいにした方が良さそうです。

また、三菱が1.6リッターV6の「6A10」型エンジン搭載車をデビューさせる前には、ーノスプレッソへ搭載されて発売。「わずかな期間、世界最小のV6エンジンだった」と言われる1,844ccV6の「K8-ZE」型ですら、それよりずっと前の1950年にやはりイタリアのランチアアウレリアに1,754ccのV6エンジンが搭載されて、市販されています。

K8-ZEが「登場時点で世界最小」と微妙な表現をされているのは、どうもこのアウレリア用1.8リッターV6の存在によるものなようですが、三菱6A10の排気量は1,597ccなため、2輪車用を含めた市販乗用車としては、どうも本当に世界最小だったようです。

当初のコンセプト通リ「小さな高級車」になりきれたか？！

世界初1600 V6」とカタログにも書かれた3代目ランサーのV6エンジン/出典：https://www.en.japanclassic.ru/booklets/174-mitsubishi-lancer-1991-iv.html

1991年10月に、同年3月に開催されたジュネーブショーで「世界最小の1.8リッターV6エンジン」を搭載したユーノスプレッソが発表された7ヶ月後、3代目ランサーの発売とともに、「世界最小の1.6リッターV6エンジン搭載」が発表されました。

しかし実際の発売は1992年2月で、姉妹車の3代目ミラージュセダンにもV6搭載車を追加。それぞれ「ランサー6」、「ミラージュ6」を名乗り、末尾に「6」がさんぜんと輝く車名エンブレムがリアに装着され、サイドにも「V6 DOHC 24VALVE」とデカールを貼ってアピールします(こういうエンブレムやデカール、最近はとんと見かけなくなりましたね)。

デビュー当初のグレードはランサー6がロイヤル / MXリミテッド / MXサルーンで、ミラージュ6がロイヤル / VIEリミテッド / VIEサルーン。

それぞれが1.5リッター直4DOHCエンジンを積む上級グレードのランサー6/ミラージュ6版という位置づけで、どちらもロイヤルは4速ATのみで200万オーバーの高級グレード、他は5速MTもラインナップされましたが、いずれもFFのみです。

先行したユーノスプレッソは「若い人にも上質なV6エンジンのフィーリングを味わってほしい」という事で、「安価で若者向けのV6エンジン車」という位置づけでしたが、税別165.8万円からという価格は、3ドアハッチバッククーペなら致し方ないところ。

対するランサー6 / ミラージュ6は143.3万から。こちらの方が安いのは若者向けというよりファミリカー需要の大衆向けというべきで、マツダでも同じエンジンを積んだ4ドアセダンのクロノスは153.3万円からと、若干大きい分だけ三菱車より高かったものの、プレッソより安い設定です。

ここで、当時のランサー6/ミラージュ6のライバルに相当する各社の1.3～1.6リッター級セダンで、1.6リッターエンジン搭載グレードの価格を並べてみます（いずれも税別)。

トヨタカローラセダンSE-G(1.6リッター直4DOHC・115馬力)：158.6～167.9万円

同GT(1.6リッター直4DOHC・160馬力)：170.1～179.4万円

マツダファミリアセダンGT(1.6リッター直4DOHC・130馬力)：146.3～155.6万円)

日産サニースーパーサルーンスプレンド(1.6リッター直4DOHC・110馬力・159.8～167.3万円)

日産サニーGTS(1.6リッター直4DOHC・110馬力・167.9～175.4万円)
・いすゞジェミニセダンイルムシャー(1.6リッター直4DOHC・140馬力・155.0～164.3万円)

いすゞジェミニセダンハンドリングbyロータス(1.6リッター直4DOHC・140馬力・162.2～171.5万円)

ホンダシビックフェリオSiR(1.6リッター直DOHC VTEC・170馬力・163.0万円～189.1万円)

三菱ランサー6/ミラージュ6(1.6リッターV6DOHC・140馬力・143.3～210.8万円)

なんと、複雑で部品点数も重く高価になりがちに思えるランサー6/ミラージュ6が一番安い価格設定なだけでなく、性能面でも遜色ありません。

ただ、この中では異質なのがランサー6/ミラージュ6の「ロイヤル」で、210.8万円なら同じ三菱でも1クラス上のギャランでも標準的なグレード、MX(2リッターV6SOHC・145馬力・198.9～208.6万円)が買えてしまいます。

つまり、ランサー6/ミラージュ6の「ロイヤル」は、小型大衆車でも1クラス上の上質感を味わえる、「小さな高級車」的なポジションにあったと言えそうです。

三菱は3代目ランサーへのV6搭載で「小さな高級車」を目指したのか？/ 出典：https://www.en.japanclassic.ru/booklets/174-mitsubishi-lancer-1991-iv.html

ランサー/ミラージュ6がデビューした数カ月後、1992年10月にはミラージュ3ドア・サイボーグRと同じ175馬力の1.6リッターDOHC MIVECエンジン4G92を搭載した「ランサーMR」、「ミラージュセダン・サイボーグR」が登場します。

動力性能や燃費面では全くかなわないランサー6/ミラージュ6の生きる道は、V6エンジンによる上質感のみとなってきますが、そうなると「ロイヤル」および、廉価版としてMXサルーン(1994年1月「MXリミテッド」より改称)くらいのラインナップで良さそうです。

しかし、さらに安いMXエクストラ(同「MXサルーン」より改称)もラインナップし続けたため、結果的には高級グレードから廉価グレードまで搭載される、ただV6というだけの実用エンジン扱いになっていたのが、惜しいところでした。

結局、ランサー6/ミラージュ6は1995年10月にそれぞれ4代目へとモデルチェンジした際に、ボア＆ストロークを拡大。1.8リッターへと排気量がアップされた6A11へと更新され、引き続き4G92を搭載した4気筒版ランサー/ミラージュ上級グレードとの差別化が図られます。

しかしその頃の三菱の小型4ドアセダンで話題なのはランサーエボリューションばかりで、三菱の1.8リッターエンジンといえば、新型ギャラン/レグナムに搭載された直4ながら直噴エンジン「GDI」に、華々しいスポットライトが当てられていました。

そしてランサーとミラージュセダンにV6エンジン車やMIVEC高性能車、1.8リッターDOHCターボ4WDが残っているのも忘れ去られ、たまにV6エンジンの話題になっても「まだ売っていた珍車」扱いになっていきます。

それでも「最高級グレード」としてラインナップされていたランサーV6 MXサルーン、ミラージュ V6 VIEサルーンですが、1997年8月のマイナーチェンジを乗り越えた後、1998～1999年頃にひっそりと販売を終了。

マツダのK8-ZE搭載車はとっくに生産を終了していたため、最後の1.8リッターV6エンジン車となりました。

主要スペックと中古車価格

3代目ランサー(写真はV6と無関係) /出典：https://www.mitsubishi-motors.com/jp/company/history/car/

三菱ランサーロイヤル 1992年式
全長×全幅×全高(mm)：4,270×1,690×1,385
ホイールベース(mm)：2,500
車重(kg)：1,080
エンジン：6A10 水冷V型6気筒DOHC24バルブ
排気量：1,597cc
最高出力：103kw(140ps)/7,000rpm
最大トルク：147N･m(15.0kgm)/4,500rpm
10･15モード燃費：-
乗車定員：5人
駆動方式：FF
ミッション：4AT
サスペンション形式：(F)ストラット･(R)マルチリンク

(中古車相場とタマ数)
※2021年2月現在
3代目ランサー/ミラージュともにV6エンジン搭載車は皆無

1,800ccに拡大されたV6エンジン搭載車が残された4代目ランサー(写真はV6と無関係) /出典：https://www.mitsubishi-motors.com/jp/company/history/car/

三菱 CK6A ランサー V6 MXサルーン 1995年式
全長×全幅×全高(mm)：4,290×1,690×1,395
ホイールベース(mm)：2,500
車重(kg)：1,120
エンジン：6A11 水冷V型6気筒SOHC24バルブ
排気量：1,829cc
最高出力：99kw(135ps)/6,000rpm
最大トルク：167N･m(17.0kgm)/4,500rpm
10･15モード燃費：-
乗車定員：5人
駆動方式：FF
ミッション：4AT
サスペンション形式：(F)ストラット･(R)マルチリンク

(中古車相場とタマ数)
※2021年2月現在
4代目ランサー/ミラージュともにV6エンジン搭載車は皆無