70年前から変わらぬ伝統。ディフェンダーの歴史と、新型の進化を知る！

2019/10/14

2019年9月10日、ドイツで開催されたフランクフルトモーターショーで、ランドローバーが新型ディフェンダーを発表しました。オフロードにおける走行性能をひたすらに追求し、無骨でタフな印象を長年貫き続けてきたディフェンダーですが、ここに来て遂にフルモデルチェンジ。エクステリアはもちろん、インテリアやパワートレインも含めて全てが新しくなっており、伝統のラダーフレームからアルミニウム製のモノコック構造に変更された点にも注目が集まっています。

出典：https://www.cnbc.com/2019/09/10/land-rover-unveils-the-all-new-defender-at-frankfurt-motor-show-after-22-year-hiatus-in-us.html

CONTENTS

そもそもディフェンダーってどんなクルマ？
1990年｢ディフェンダー｣のモデル名が誕生
新型ディフェンダー(L663)
構造から考え直された新型フレーム
数字で見る悪路走破性
時代に適応したパワーユニット構成
まとめ

そもそもディフェンダーってどんなクルマ？

出典：http://www.brookwell.co.uk/series-1/

ディフェンダーは、ランドローバーが1948年に発表した初の市販車、｢シリーズ1｣に端を発します。

シリーズ1はシリーズ2、シリーズ3と進化を続けましたが、1983年に『ランドローバー90/110/127』が登場。

“シリーズ〇”という表記を改め、ホイールベースをインチ表記した数字が車種名となりました。

デビュー当時からコンセプトにブレがなく、高剛性のラダーフレームにフルタイム4WDと、悪路走破性の高さを追求した作りとなっています。

1990年｢ディフェンダー｣のモデル名が誕生

出典：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Land_Rover_Defender_front_20080226.jpg

当時のランドローバーのラインナップは、90/110以外には高級SUVのレンジローバーのみでしたが、1989年にディスカバリーが登場すると、車名の混乱を防ぐために、ディフェンダー90/110/130と車名を変更されます。

これが1990年の出来事で、今に繋がるディフェンダーという名前の始まりとなりました。

その後数回のモデルチェンジを繰り返し、2015年12月に生産終了。

およそ67年もの歴史に、幕を下ろすことになりました。

新型ディフェンダー(L663)

待望の新型も、過去のネーミング規則に従い、ショートホイールベース仕様のディフェンダー90、ロングホイールベース仕様のディフェンダー110がラインナップされます。

いかにも道具然としていたこれまでの無骨なデザインと比べ、新型はやや角が取れて丸みを帯びた印象となっており、これは往年のファンにとっては賛否がわかれる所でしょう。

オフロード走行に必要のない前後のオーバーハングは短く設計され、横開きのテールゲートやスペアタイヤ等は先代からの踏襲となっています。

構造から考え直された新型フレーム

出典：https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2019/09/10/2020-land-rover-defender-coming-to-america

シャシーには、未舗装路や雪道等の悪路における走破性を追求して新開発された｢D7x｣アーキテクチャーを採用。

D7xは、これまでのラダーフレームではなく軽量アルミニウムを用いたモノコック構造となっており、非常に高い剛性を誇ります。

サスペンションは前後共に独立懸架式で、エアサスとコイルサスを選択することが可能です。

数字で見る悪路走破性

出典：https://www.autocarindia.com/car-news/india-bound-new-land-rover-defender-revealed-414093

最低地上高は291mm、アプローチアングル(バンパーと前輪を繋いだ線が地面となす角度の事。前後のバンパーの地面への干渉しやすさを示す)が38度、ブレークオーバーアングル(全後輪それぞれの接地点から車体中央部までを繋いだ角度)が28度、デパーチャーアングル(アプローチアングルの後輪版)が40度。最大渡河水深は900mmとなっており、この他にもボンネットの真下をカメラでリアルタイムに確認できる｢クリアサイトグラウンドビュー｣や、路面に応じて走行モードの切り替えができる｢テレインレスポンス2｣等、ハイテク装備の導入にも積極的です。