SUVブームの今、再評価したい1台。オープン2シーターのスズキ・X-90がカッコよすぎる!!

2018/10/14

現在はさほどでもありませんが、1990年代から2000年代あたりのスズキは、時々アッと驚く車を突然発売して人々を驚かせるクセがありました。そして事前に各地のモーターショーで出展していたとはいえ、2シーターTバールーフクーペSUVを本当に発売したX-90も、まさに人々の度肝を抜く1台でした。

スズキ X-90 / Photo by Kieran White

CONTENTS

あれはまさか？！と指差したくなる衝撃作、スズキX-90デビュー
2シーターオープンスポーツとRV、混ぜるとどうなる？
主なスペックと中古車相場
まとめ

あれはまさか？！と指差したくなる衝撃作、スズキX-90デビュー

スズキ X-90イギリス編。カップル用スポーツギアとしてみればなかなか。 / 出典：https://www.favcars.com/suzuki-x-90-uk-spec-la-lb-1996-98-pictures-8022-800×600.htm

1993年の東京モーターショー、スズキブースで1台のスポーティな車が輝きを放っていました。

最低地上高が高く大径タイヤ、悪路走行時の傷から守ってくれそうなバンパーガードなど樹脂製パーツを見る限り、それはどうやらまだ流行が続いていたRV(レクリエーショナル・ビークル)の一種です。

少し変わっていたのはそのRVが独立トランクを持つ3BOXボディで、コンパクトゆえ後席が無い2シーターのキャビンは、Tバールーフでオープンエアを楽しめるようになっていました。

スズキ X-90EU編。秘書などキャリアウーマンの通勤用としては、EUだとディーゼルエンジンを設定していないのが惜しかった。/ 出典：https://www.favcars.com/suzuki-vitara-x-90-eu-spec-la-lb-1996-97-pictures-368898-800×600.htm

ユーノスロードスター(当時)の登場以来、にわかに流行り出した新型オープンスポーツの一種か、それとも新型RVのデザインスタディか。

一風変わったコンセプトカーは『X-90』と名付けられていましたが、1993年の東京モーターショー出展車を見ると、X-90が特別だったわけではありません。

【東京モーターショー1993の変わり種RVコンセプトカー】

スバルスイレン：脱着キャビンでピックアップとワゴンを兼ねられるレジャー用RV。

三菱パジェロフィールドガード：オープンボディのクロスギア風パジェロ。

三菱リンクス：パジェロミニ原型だが、この時は軽オープン2シーター。

この3台と並び、X-90も「まあコンセプトカーだからね。」と、モーターショーに華を添える1台だと思われていたと思います。

しかし、その割にはショー向けの装飾を除けば妙に完成度が高く、エスクードがベースなので現実味が強すぎるような気もしました。

スズキ X-90アメリカ編。このアングルを見つけたカメラマンは優秀。/ 出典：https://www.favcars.com/suzuki-x-90-us-spec-la-lb-1996-98-wallpapers-8023-800×600.htm

とは言えその頃トヨタブースには、『クロスオーバーSUV』というロングヒットジャンルの始祖となった初代RAV4が展示されており、それが4人乗りだったため、本命はこれだろうと誰もが思ったはずです。

しかし、X-90は海外のモーターショーに展示した際得られた、予想以上の好評に応えるべく、1995年10月、本当に発売されました。

それも驚いたことに東京モーターショー1993に展示された、ほぼそのままの姿だったのです。

2シーターオープンスポーツとRV、混ぜるとどうなる？

TバールーフだったスズキX-90。ヴィヴィオT-Topのように後席があればあるいは？ / 出典：http://www.en.japanclassic.ru/booklets/72-suzuki-x-90-1995-lb11s.html

大雑把に言えば、X-90は当時のスズキで代表的なコンパクトRV、初代エスクードがラダーフレーム上に別体ボディを載せる本格オフローダー構造なのを活かし、カクカクした2BOXオフローダーボディに代え、3BOXスポーツクーペボディを載せたものです。

Tバールーフでオープンエアを楽しみつつ、取り外されたルーフも左右で分割されているのでコンパクトにトランクへ収まります。

そして、既に登場していたロングボディのエスクードノマド用シャシーではなくショートボディをベースにしたので、後席は設けられずトランクスペースもそう広くはありませんでしたが、2シーターなら2人分の荷物が載れば問題ありません。

2シーターオープンのスズキ X-90ならサーキット走行もきっと楽しいはず？ / Photo by smerikal

オン/オフ双方での動力性能、走行性能も初代エスクードが同じ1.6リッターガソリンエンジンを搭載し、1988年に発売されて以来のものなので、舗装路であれ悪路であれ心配する必要は無し。

ただ唯一問題だったのは、『そもそもこれはRVなのか、スポーツカーなのか？』と、誰もが戸惑ってしまったことです。

RVとしては多人数乗車や限られた積載能力が問題で、2シータースポーツカーとしては重くて動力性能も必要十分程度。

何より、過去にここまで『RVとしてもスポーツカーとしても、どちらもソコソコ楽しめる』車が無かったので、イメージするのは困難でした。

スズキ X-90に一番よく似合いうのはこういう風景かもしれない。/ Photo by Niels de Wit

その原因がコンセプトの煮詰めが不十分なまま発売を急いでしまったのだとすれば惜しいことで、例えばRVとオープンエアを両立したいのであれば、三菱から1993年8月に『RVRオープンギア』(下画像)が既に発売されていました。

簡単に説明するとボディ形状はそのまま、つまり1人が乗れる後席やラゲッジはそのままで、前席の電動ルーフが開きオープントップを満喫できる仕様となっていたので、X-90もエスクードノマドをベースとすれば、実用性とオープンエアの両立をユーザーに納得させられたかもしれません。

この初代三菱 RVRオープンギアに似たコンセプトのSUVに発展していれば、X-90もあるいは道を開けたかも？と思えば、実に惜しい。/ 出典：https://www.carthrottle.com/post/3lq2kpr/

主なスペックと中古車相場

スズキ X-90 / 出典：http://www.en.japanclassic.ru/booklets/72-suzuki-x-90-1995-lb11s.html

スズキ LB11S X-90 1995年式

全長×全幅×全高(mm)：3,710×1,695×1,550

ホイールベース(mm)：2,200

車両重量(kg)：1,080

エンジン仕様・型式：G16A 水冷直列4気筒SOHC16バルブ

総排気量(cc)：1,590

最高出力：74kw(100ps)/6,000rpm

最大トルク：137N･m(14.0gm)/4,500rpm

トランスミッション：5MT

駆動方式：パートタイム4WD

中古車相場：53～55万円