5ナンバーセダン絶滅の危機!?それでも2代目トヨタ・プレミオが選ばれ続ける理由とは？

2018/11/07

カローラアクシオ後継車が現行より大型化しそうだと言われている中、もしかすると兄弟車アリオンともども『トヨタ最後の5ナンバーサイズ4ドアセダン』になる可能性も出てきた2代目プレミオ。かつてのコロナのような飛び道具こそありませんが、成熟された大人の小型セダンです。

CONTENTS

現在の日本に残された数少ない5ナンバーセダン、2代目プレミオ
2回のマイナーチェンジで風格も増したフロントマスク
主なスペックと中古車相場
まとめ

現在の日本に残された数少ない5ナンバーセダン、2代目プレミオ

2007年6月のフルモデルチェンジからはや11年。

さすがに全盛期より衰えたとはいえ未だに月間平均900台以上を販売し、日本自動車販売協会連合会の月販ランキングでは2018年度上半期ベスト50以内の44位をキープする2代目トヨタプレミオは、兄弟車アリオンのほか、同じトヨタのカローラアクシオ、ホンダのグレイスともども今の日本では数少なくなった5ナンバー枠小型セダンとなりました。

単眼カメラ+レーザーレーダー式の安全運転支援システム『Toyota Safety Sense』こそ廉価グレードを除き標準装備しているものの、ハイブリッドシステムなど先進のパワーユニットは搭載しておらず極めて保守的。

しかし通常の内燃機関のみを搭載した5ナンバー車の中では大排気量と言える1.8～2リッターの自然吸気エンジンを選択可能で動力性能には余裕があり、全長が長いためカローラアクシオより車内スペースが広い事も魅力です。

そのため、コンフォート廃止以降のタクシー専用車や、JPNタクシーより安価に購入できる小型タクシーとして採用される例も多く、駐車スペースや狭い路地裏でも活躍できるプレミオには、まだまだ根強い需要がありそうに思えます。

2回のマイナーチェンジで風格も増したフロントマスク

2代目トヨタプレミオ(2007年発売時1.5F) / 出典：https://www.favcars.com/toyota-premio-1-5-f-nzt260-2007-10-wallpapers-187197-800×600.htm

昔のコロナのように高回転高出力型DOHCエンジンやターボエンジンを積むでも無く、ハイブリッドシステムを搭載して環境性能をアピールするでも無い、『飛び道具』を持たない2代目プレミオは、初代同様『偉大なる平凡』といえる車です。

しかし「車なら何でもいいんだけど、難しい説明や故障の心配があるメカニズムはいらない。」「本当に普通だけど、ちゃんとした車が欲しい。」という、一見投げやりに見えて案外ハードルの高いユーザーにとっては最適なのが、根強い人気の理由かもしれません。

2代目トヨタプレミオ(2010年第1回マイナーチェンジ時 2.0 G Superior Package) / 出典：https://www.favcars.com/toyota-premio-2-0-g-superior-package-zrt261-2010-photos-192932-800×600.htm

そのためトヨタもプレミオを2007年から11年も販売していてほったらかしにするような事はせず、2度にわたるマイナーチェンジでフロントマスクを変更。

2010年の第1回マイナーチェンジでは風格あるフロントグリルを上級グレードに採用し、プレミアムコンパクトセダンとしての正常進化をしています。

また、2016年6月に行われた第2回マイナーチェンジでは、デビュー当初はあまりの変化に心配されつつも結局は大きな支持を得た14代目クラウン同様、フロントグリルの思い切った大型化やヘッドランプデザインの変更で現在の姿へと変化しています。

そして日本で根強い『5ナンバー信仰』や、駐車スペース、出入りする道路幅など現実問題として5ナンバー車以上の運行が困難なユーザーにとって、ミニバンやSUV以外の貴重な選択肢として年齢層を問わず支持され続けており、改良を受けつつ販売され続けるロングセラーモデルとなっているのです。

主なスペックと中古車相場

トヨタ ZRT261 プレミオ 2.0G 2018年式

全長×全幅×全高(mm)：4,595×1,695×1,475

ホイールベース(mm)：2,700

車両重量(kg)：1,270

エンジン仕様・型式：3ZR-FAE 水冷直列4気筒DOHC16バルブ

総排気量(cc)：1,986

最高出力：112kw(152ps)/6,100rpm

最大トルク：193N･m(19.7kgm)/3,800rpm

トランスミッション：CVT

駆動方式：FF

中古車相場：43万～259.9万円