マツダ初の量産電気自動車「MAZDA MX-30 EV MODEL」が、2021年1月28日に発売されました。これは2050年の脱炭素社会を目指すカーボンニュートラル実現に向けた取り組みでもあり、CO2の削減と身近で使いやすいピュアEVの乗り心地を両立させたものです。

出典：https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202101/210128a.html#

マツダ MX-30のEVモデル、ついに国内登場

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マツダ MX-30といえば、2020年10月にマイルドハイブリッドモデルが発売され、同年12月には「日本カー・オブ・ザ・イヤー2020-2021」のデザイン・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、注目が集まる話題のクロスオーバーSUVです。

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今回はそのEVモデルが発売となりましたが、元々MX-30は、2019年10月の東京モーターショーでEVとして発表され、EV普及率が高い欧州から導入が開始されていました。

日本では、先行発売されたマイルドハイブリッドを経て、満を持しての登場となります。

マツダの最先端技術を惜しみなく投入

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MX-30 EV MODELのボディは、マツダの新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）を採用。

バッテリーパックを骨格として活かすEV専用の環状構造により、低重心と剛性アップを実現しています。

また、電動化技術「e-SKYACTIV（イースカイアクティブ）」や、高い操縦安定性を実現する「エレクトリック G-ベクタリング コントロール プラス（e-GVC Plus）」をなど、マツダ独自の技術が搭載され、シームレスで滑らかな乗り味に仕上げられています。

EVだけどEVすぎない！人馬一体の自然な走り

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マツダ初の量産EVとして、満を持して発売されたMX-30ですが、その走りはマツダのコンセプトである「人馬一体の走り」がしっかり反映されており、EVらしさに偏りすぎない自然なドライブフィールが特徴となっています。

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たとえば、近年のEVに導入されつつある、アクセルとブレーキの操作を一つのペダルでこなす「ワンペダルシステム」は、あえて採用されていません。

その代わりに、エンジン車のアクセルペダルにあたる「モーターペダル」システムを採用。あくまで、人の感覚に合ったトルクコントロールを可能としています。

さらに、静粛性がウリともなっているEVながら、モータートルクと連動するサウンドをわざと発生させ、加速状況を無意識に認知できるシステムまで搭載されました。

日常での実用性を考えた充電システム

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MX-30 EV MODELのバッテリーは、CO2排出量を抑えることと、日常生活での買い物や通勤などの走行環境を考慮し、総電力量を35.5kWhに設定。

1回の充電での走行距離は256km（WLTCモード）となっており、普段使いに適した性能とされています。

充電方法は、普通（AC）充電と急速（DC）充電の2種類から選択可能。

スマートフォンアプリ「MyMazda」を使えば、どこからでも充電ステータスをチェックすることができます。

マツダ MX-30 EV MODELの主なスペックと価格

■原動機：e-SKYACTIV（水冷式交流同期電動機）
■変速機：EV専用ユニット
■駆動用バッテリー：リチウムイオン電池（418V/35.5kWh）
■駆動：2WD（FF）
■最高出力：145PS（107kW）/4,500～11,000rpm
■最大トルク：270N・m/0～3,243rpm
■急速（DC）充電：CHAdeMO規格
■普通（AC）充電：最大入力6.6kW
■一充電走行距離（WLTCモード）：256km
■価格（消費税込み）
・EV：451万円
・EV Basic Set：458万7000円
・EV Highest Set：495万円

まとめ

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マツダ MX-30 EV MODELの販売台数は、年間わずか500台と、かなり控えめな数字になっています。

これは、国内におけるEV環境はいまだ万全とはいえず、ユーザーのハードルが高いことから、様子を見ることを目的とした数字と言えるでしょう。

しかし、その中でもエンジン車に近いドライブフィールを体感できるMX-30は、EV過渡期の日本において、ちょうどよいモデルと言えるのかもしれません。

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