パリダカでその真髄を発揮……ってどういう事！？最後のFRカリーナとなった、3代目トヨタ・カリーナとは？

2018/05/29

ようやく厳しい排ガス規制や省燃費対策にメドがついた1980年前後は、かろうじてDOHCエンジンを生き残らせた陣営と1970年末からSOHCターボ車を登場させた陣営に分かれ、「真に優れたスポーツエンジンはターボかDOHCか。」と論争を巻き起こすまでとなっていました。今なら「DOHCターボでいいんじゃない？」と言えますが、それを初めて実現した中の1台が、ボクシーなスタイルで人気を呼んだ3代目カリーナです。

3代目トヨタカリーナ / 出典：https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60002453A/

CONTENTS

3代目トヨタカリーナとは
3代目カリーナの特徴
モータースポーツでの実績
主要スペックと中古車相場
まとめ

3代目トヨタカリーナとは

3代目トヨタ・カリーナ / Photo by Moto “Club4AG” Miwa

初代の『足がいいやつ』というキャッチコピーからスポーツイメージの強かったカリーナですが、排ガス規制対策に苦しんだ初代後期、そしてそれをどうにか乗り越えEFI化されたDOHCエンジンを引っさげた2代目を経て、1981年9月にモデルチェンジされたのが3代目カリーナです。

一足早くモデルチェンジしていた3代目セリカ(1981年7月発売)と同じA60系のFR車で、型式こそT140系とは異なるものの7代目コロナ(1982年1月発売)ともプラットフォームを共有しており、事実上はカリーナ / コロナ / セリカ3兄弟となりました。

ただし、この代ではまだカリーナがコロナより一回り小さいことには変わりはなく、コロナと完全に兄弟車になるのはこの次の代からとなります。

そしてこの頃はトヨタがコロナクラスまでの全車種をFR(フロントエンジン・後輪駆動)からFF(同・前輪駆動)に切り替えようとしていた時期でもあり、4代目T150系カリーナがわずか2年半後の1984年5月に発売。

では3代目が短命に終わったかと言うとそうではなく4代目との併売期間が続き、カリーナEDの登場で3ドアクーペが廃止(1985年8月)されて以降も1988年5月までセダンとサーフ(ステーションワゴン)、バンの販売が続いたので、結果的には逆にロングライフモデルとなりました。

実に4年もの間『FRカリーナ(3代目A60系)』と『FFカリーナ(4代目T150系)』が併存したことになりますが、このような例はあまりなく、他にはいすゞジェミニ(FRの初代とFFの2代目を3年ほど併売)などでも見られました。

3代目カリーナの特徴

デビュー当時は2リッター(18R-GEU)の『2000GT』、1.6リッター(2T-GEU)の『1600GT』と2種のDOHCエンジンをラインナップ。

ボディも灯火類も全てがカクカクしたボクシーなデザインとコロナよりやや短く取り回しの良いスポーツセダンとして人気でした。

しかし、1980年代ともなると18R-Gも2T-Gもかなり古いエンジンとなってしまい、1982年10月には18RｰGEUに代わり、1.8リッターDOHCターボエンジンの3T-GTEUが搭載されます。

ちなみにコロナ / セリカとほぼ同時に切り替えられたこの3T-GTEUは日本初の市販車用DOHCターボエンジンで、1983年2月に初のDOHC4バルブターボ、FJ20ETを搭載したスカイライン2000ターボRSに先んじたものです。

1979年10月に日産セドリック / グロリア(430系)へ日本初のターボエンジンが搭載された頃から「スポーツエンジンとして優れているのはターボかDOHCか。」という論争があった事からも、両者を組み合わせたDOHCターボの登場は必然でした。

また、1983年5月にAE86がデビューすると同時に2T-GEUもAE86と同じ4A-GEUに変更され、カリーナとコロナは『4A-G搭載のFRスポーツセダン』としても名を馳せるようになります。

ただし、1985年8月で4代目のGT系は廃止されたため、この痛快なFRスポーツセダンが販売されていた期間は3T-GTEU搭載型が2年3ヶ月、4A-GEU搭載型に至ってはわずか1年と短命で、希少であると言えます。

しかし販売当時は『TWINCAM TURBO』の純正デカールがサイドに貼られたカリーナ / コロナ / セリカをよく見かけたもので、短期間の販売ながらかなりのヒット作でした。

モータースポーツでの実績

『足がイイ』だけでなくターボパワーまで手に入れたカリーナは、コロナやセリカよりやや全長が短かったこともあり、ダートトライアルやラリーなどでも活躍し、FR車ということもあってドリフトでも多用されました。

その中でももっとも派手な活躍が、チームACPによる1981年のパリダカ(パリ=ダカールラリー)参戦です。

この時期のカリーナにはまだ3T~GTEU搭載車は存在せず、それでは2リッターか1.6リッターのDOHCエンジンが出たのかといえば、さにあらず。

2WD市販車無改造クラスにエントリーしたのは意外にも、1.5リッターSOHCで機械式キャブレターの3A-Uを搭載したベーシックなモデルでした。

つまり「AE86で出たかと思えば実はAE85でした。」というような挑戦でしたが、とにかく耐久性が求められるパリダカではこれが大正解で、同チームの60系ランドクルーザー(もちろん4WD)を差し置き砂漠を疾走し、総合34位で完走してしまいます。

それも市販車無改造クラス、2WDクラス、バギークラス、マラソンクラスと4階級制覇のオマケつきで、結果的に『エンジンは何であれ、足が良くて走りがいい奴カリーナ』を証明する結果となりました。

主要スペックと中古車相場

トヨタ RA63 カリーナセダン2000GT 1981年式

全長×全幅×全高(mm)：4,390×1,650×1,400

ホイールベース(mm)：2,500

車両重量(kg)：1,135

エンジン仕様・型式：18R-GEU 水冷直列4気筒DOHC8バルブ

総排気量(cc)：1,968

最高出力：135ps/5,800rpm

最大トルク：17.5kgm/4,800rpm

トランスミッション：5MT

駆動方式：FR

中古車相場：100万円(ほぼ流通無し)