『クジラ』仕留めたり！クラウンから販売クラストップを奪い取った3代目日産・セドリック

2018/06/30

かつて日産の一般向け高級セダンで双璧をなしたセドリック / グロリア(通称セドグロ)。元々1966年に吸収合併したプリンスのラインナップだったグロリアと、完全に兄弟車となった初のセドリックが3代目230でした。そして、先代130後期から採用した保守的デザインを踏襲した結果、グロリアと共にクラウンから販売シェアを奪った傑作となったのです。

CONTENTS

クラウンに代わり保守層ユーザーのハートをガッチリつかんだ3代目230セドリック
通常のセダンのみならず、国産初のピラーレス4ドアハードトップも登場
ストックカーレースで活躍
主なスペックと中古車相場
まとめ

クラウンに代わり保守層ユーザーのハートをガッチリつかんだ3代目230セドリック

輸出仕様ダットサン200C(230) / Photo by JOHN LLOYD

1971年2月、兄弟車となった日産・セドリック(3代目) / グロリア(4代目)と宿命のライバル、トヨタ・クラウン(4代目)はこの月に揃ってモデルチェンジし、各車とも横一線に並ぶ販売合戦がスタートしました。

そんなセドリックとクラウンはともに先代デビュー時に少々ハジけたデザインの評価が今ひとつで、マイナーチェンジにより保守的なデザインへ回帰していましたが、そのモデルチェンジに際してのデザインはまさに対照的。

クラウンが再び個人ユーザー獲得のために先代前期よりも大幅に若返りを図り、通称『クジラ』と呼ばれるスピンドルシェイプを採用したデザインとなったのに対し、セドリックは先代130後期からのキープコンセプトとなり、直線的でメッキを多用した保守的なデザインで勝負！

その結果は高級セダンで圧倒的多数の保守層ユーザーにソッポを向かれたクラウンが撃沈し、クラウンから離れたユーザーを丸々取り込んだセドリック / グロリアの大勝利となりました。

そして、首位の座をクラウンから奪う大金星を挙げたのです。

通常のセダンのみならず、国産初のピラーレス4ドアハードトップも登場

3代目日産・セドリック(230)4ドアハードトップ2000カスタムデラックス / Copyright (C), NISSAN MOTOR CO., LTD.

保守層のハートをガッチリつかむのみならず、商品性を高めるための新機軸もしっかり投入していたのが、3代目230セドリックの特徴でした。

クラウンには少々遅れたものの、発売の8か月後には2.6リッター直列6気筒のL26エンジンを搭載した2600GXを追加。

そして翌年にはなんと、日本初のBピラーレス4ドアハードトップが追加されたのです。

また、クラウンに対抗したスペシャリティカー路線の2ドアハードトップだけでなく、4ドアセダン同様の使い勝手とスポーティ性を両立したピラーレス4ドアハードトップによって、本来クラウンが狙った個人ユーザー層もガッチリつかみ、『クジラ・クラウン』を撃沈しました。

保守的デザインでありながら革新的という4ドアピラーレスハードトップは、後のハイソカーブームで大きく開花する先駆けでもあり、個人ユーザーのほとんどが4ドアハードトップを購入したのです。

ストックカーレースで活躍

先代のように、サファリラリーには出場しなかった3代目230セドリックですが、ストックカーレースには引き続き参戦しました。

東名パワードなどのチューンを受けたハイパワーマシンが戦うストックカーレースは、セドリックやグロリア、クラウンといった国産高級車勢にアメ車も加わり、先代130に引き続き230セドリックも鈴木誠一などがステアリングを握って大激闘を繰り広げたのです。

主なスペックと中古車相場

輸出仕様ダットサン 260C(230) / Photo by Riley

日産 230 セドリックハードトップ2600GX 1971年式

全長×全幅×全高(mm)：4,690×1,690×1,420

ホイールベース(mm)：2,690

車両重量(kg)：1,360

エンジン仕様・型式：L26 水冷直列6気筒OHC12バルブ

総排気量(cc)：2,565

最高出力：103kw(140ps)/5,200rpm(※グロス値)

最大トルク：216N･m(22.0kgm)/4,000rpm(※同上)

トランスミッション：4MT

駆動方式：FR

中古車相場：52万～348万円