今が買いどき!?RB26を搭載したお買い得なスポーツワゴン、日産ステージア！

2021/02/01

R32型のスカイラインGT-Rに搭載する為に開発された名エンジン『RB26』。そんなRB26がGT-R以外に、唯一搭載されたモデルが存在します。しかも、搭載されたのはクーペやセダンなどスポーツ系ボディではなく、快適性を重視したステーションワゴンでした。

掲載日：2019/08/16

Photo by RVAE34

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国内ツーリングカーレースで、圧倒的な速さを誇ったスカイラインGT-R。

特に”羊の皮を被った狼”伝説を継承した初代は、未だに語り継がれる名車です。

そんなスカイラインGT-RのBNR32型(1989年-1994年)から4代目BCNR33型(1995年-1998年)、5代目BNR34型(1999年-2002年)に搭載されたのが、今回の主役、RB26エンジンです。

スカイラインGT-Rへの搭載を前提とし、レースで勝つ為だけにわざわざ中途半端な2600ccという排気量で開発されたRB26でしたが、実はたった1台だけ、スカイライン以外の車種にも搭載されていたのです。

それは当時の日産が販売していたステーションワゴン『ステージア』。

正確には、オーテックジャパンが制作した特別仕様車、『ステージアオーテックバージョン260RS』でした。

RB26というエンジンは、正式には『RB26DETT』と呼ばれ、『Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo』の頭文字をとって名付けられた、2.6リッター直列6気筒ツインターボエンジンです。

R32GT-Rは、レースに勝てる最高のツーリングカーを目的に開発され、2.6リッターという排気量は出場していた全日本ツーリングカー選手権グループAのレギュレーションに適用するために設定されました。

出荷時の馬力は280PSですが、グループA出場車両は600PSまで発揮。

国内だけでなく、海外レースでも優勝を重ねました。

また、チューニング業界でもスカイラインGT-Rは、ベース車両として一番に注力されるモデルとなり、RB26で500馬力以上のエンジンチューンは当たり前。

これほどのハイパワーチューニングも受け入れるエンジン設計や耐久性から、スカイラインGT-Rのチューニング競争にまで発展し、中にはRB26を他車種にスワップしたチューニングカーも登場しています。

そんなスカイラインGT-Rは、日本のチューニングカーのレベルを引き上げた功績から、RB26は国産エンジンのなかで名機とされています。

日産・WC34型ステージア / Photo by FotoSleuth

日産ステージアは、1996年から2007年まで生産されたステーションワゴンです。

デビュー当初のWC34型は、スカイラインとベースが同じプラットフォームを使用していたため、駆動方式はFRまたは4WDを設定。

エンジンも当時のスカイラインクーペやセダンのRB型エンジンが採用され、GT-Rに搭載された電子制御トルクスプリット4WDシステム『ATTESA E-TS』も採用されました。

また、RB型エンジンにはRB26DETTも属し、他に2リッターのRB20E/20DE、2.5リッターのRB25DE/25DETも製造されています。

2001年のフルモデルチェンジに従い型式はM35型へと変更され、エンジンはV型6気筒の2.5リッターのVQ25DD/25DET、3リッターのVQ30DD、3.5リッターのVQ35DEに変更。

クロスカントリーモデルの『ステージアAR-X FOUR』も登場し、多くのユーザーから支持されていましたが、後継モデルは開発されることなく2007年に生産終了となりました。

ステージアをR34型スカイラインGT-Rフェイスにカスタム / Photo by andreboeni

国産車のハイパフォーマンスワゴンモデルは、実は珍しいものでもなく、スバルインプレッサスポーツワゴンWRX STIや三菱ランサーエボリューションワゴンといった国内馬力規制ギリギリの280PSに達するモデルがありました。

しかし、ステージアオーテック260RSだけはオーテックジャパンによりチューニングされた、トップ・オブ・ザ・ツーリングワゴン。

エンジンはR33型スカイラインGT-RのRB26を搭載し、さらには5速MTやリアメカニカルLSD、マフラーなど、パワートレインと駆動系はGT-Rのものを流用。

ステーションワゴンはGT-Rのようなクーペに比べて、どうしてもボディ剛性が落ちてしまうため、いたる所にボディ強化がなされ、ストラットタワーバーやフロントクロスバー、リアトリプルクロスバーといった通常のステージアにない補強部品も追加されています。

また、ブレーキにもGT-Rと同じブレンボ製ブレーキシステムが採用され、サスペンションもステージアとRB26の組み合わせに適したチューニングが施されました。

さらに、BBS製アルミ鍛造ホイールとブリヂストンポテンザRE101タイヤが装着される豪華な仕様です。

外装は専用エアロパーツだけでなく、スーパーファインハードコートと呼ばれる！水弾きが良く傷つきにくい高級塗装が用いられました。

当時、R33型スカイラインGT-Rが488万円に対し、ステージアオーテック260RSは450万円と割安だったため、相当高いコストパフォーマンスとなります。