2000馬力のハイパーカー!!ロータス・エヴァイアがスゴすぎた！

2019/09/27

ロータス初の電気自動車、『エヴァイア』が発表されました。2020年からデリバリーが開始されるエヴァイアは、2,000馬力を発揮するハイパーカー！航続距離は400kmに達し、専用高速充電器であれば18分でフル充電が完了する夢のようなスペックを実現。まさに、夢のようなハイパーEVです！

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ロータスは、エリーゼやエキシージに代表されるライトウェイトスポーツが充実したメーカーであるため、フェラーリやランボルギーニのように強烈なスーパーカーではなく、コーナーでライバルとの差をグイグイ詰めていくコーナーリングマシンのイメージが強いと思います。

また、ロータスのラインナップはエリーゼが約600万円ぐらいから購入でき、最も高額なエヴォーラGT410スポーツでも1,519万円と、ものすごく高額なスポーツカーを生産するメーカーともいえません。

しかし、2019年7月17日にロータスの本国イギリスで発表された新型エヴァイアは、これまでのロータスのイメージから逸脱しているのです。

勿論ロータスブランド初のEVであることや、中国自動車メーカー吉利汽車(ジーリー)の傘下になって初のモデルという事もありますが、最高出力は驚異的な2,000馬力を発揮。

価格は180万~200万ポンド、日本円換算で2億3300万円~2億5900万円(2019年9月25日時点)と、これまでのロータスでは考えられないほどの超高額で超絶スペックのハイパーカーです。

エヴァイア(EVIJA)は、ロータスブランドで初めて登場した100%電気で走るピュアEVであり、デザインはエヴォーラ、ヨーロッパSをデザインしたラッセル・カー氏により行われました。

コードネームは『タイプ130』とされ、2020年から納車予定のエヴァイアは限定130台しか生産されないため、今後希少価値が高くなる事は間違いありません。

EVハイパーカーのセグメントは、ピニンファリーナ『バッティスタ』やリマック『C_Two』といったライバルも存在し、そこにハイスペックのスーパーカーとは疎遠だったロータスが参入したのは、業界内で大きな驚きでもありました。

過去に、ロータスはエヴォーラをテスラに供給し、エヴォーラをベースにEV化させた『テスラロードスター』がテスラから販売されていたことはありますが、エヴァイアに関してはロータスがイチからEV開発に着手しています。

生産は、ロータスが拠点を置くイギリスノーフォーク州ヘセルに専用の製造施設を設け、すべて手作り。

購入希望者は25万ポンドの手付金で予約可能で、工場現地で納車されるため配送料は自己負担。

しかもキャンセル時の手付金の返金は不可です。

かなり思い切った価格設定ですが、一台一台をユーザーのニーズに合わせて作られるため、セッティングや装備はさまざま用意されていると思われます。

ボディはすべてカーボンファイバーとされており、ロータスの市販車としては初のワンピース構造カーボンモノコックシャーシを採用しています。

さらにロータスは、エヴァイアをEVハイパーカークラスで最軽量とする事を目指し、車両重量は1,680kg。

リマックC_Twoの1,950kgよりもはるかに軽量です。

エアロダイナミクスは航空機からインスピレーションを得てデザインされ、パガーニゾンタのフォルムやフェラーリ 488に似たデザインを感じさせます。

しかし、車体のサイドからリアへ空気が通り抜ける『ベンチュリートンネル』とトンネルエンドを赤いLEDで縁取られているデザインは、まさに戦闘機を思わせるスタイルです。

エヴァイアのモーター/バッテリーといったユニットは、ウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングモーターにより開発され、各ホイールにモーターがマウントされて、各モーターでの出力が500馬力。

4つのトータルで最高出力2,000馬力、最大トルク1,700N・mを発揮します。

ロータスの伝統に基づきミッドシップに搭載されたバッテリーの最大容量は2,000kWにもなり、リアスクリーンからバッテリーユニットが可視できる演出も施されています。

さらに驚かされるのは、非常に短時間でフル充電が可能な充電システムで、欧州各地に設置されるコンボ方式のなかで最も強力な350kWの充電スタンドであれば、12分で80%まで充電でき、18分で100%の充電を終えてしまします。

それでいて最長航続距離はWLTP複合モードで約400kmに達し、エヴァイアは非常に高い実用性をもったEVハイパーカーといえるのです。

内装はデザイナーいわく「50年代後半から60年代前半の同社のプロトタイプレーシングカーに触発されたもの」とされており、コクピットは近未来的なデザインです。

細いセンターコンソールに多数のスイッチ類が配置され、四角いハンドルやドライバーの目線に合わせて液晶メーターが配置されているところなどは、ロードカーでありながらレーシングカーに乗っているような感覚にさせてくれます。

快適性は良いのか？と言われれば、首をかしげるところですが、内燃機関よりも圧倒的に静粛性が優れることと、モーターからの振動がないことは、フルバケットシートの窮屈感を払拭してくれるでしょう。