日本に来るのはいつ？見た目変わらず最新の中身となったドゥカティ・スクランブラーアイコン

2018/12/24

ドゥカティスクランブラーアイコンが、フルモデルチェンジして新発売！新しい排ガス規制対応のためのエンジンのリファインや外装パーツがいくつか変更され、従来型より機能的で洗練されたデザインになりました。そんな登場以来大ヒットとなっているスクランブラーシリーズの中核モデルは、いったいどんなモデルチェンジが行われたのでしょうか。

CONTENTS

4年ぶりのモデルチェンジ！ドゥカティ新型スクランブラーアイコンが登場
ドゥカティ・スクランブラーICONとは
エンジンは空冷エンジンを継続採用しパワーダウンはゼロ
- ドゥカティ・スクランブラーアイコンを新型と旧型でスペック比較
新型スクランブラーは従来型から中身がかなり変わっている
まとめ

4年ぶりのモデルチェンジ！ドゥカティ新型スクランブラーアイコンが登場

ドゥカティといえば、スーパースポーツやスポーツネイキッドのようなロードスポーツモデルのイメージが強いと思いますが、実はデュアルパーパスも昔から販売しています。

その中で2015年に発売したドゥカティスクランブラーは1960年代に登場したスクランブラーを現代版にアレンジしたモデルで、生産台数4万6,000台にものぼる大ヒットを記録し、今ではドゥカティ全体の約3割を占めるほど。

そのスクランブラーシリーズの中核モデル、『スクランブラーアイコン(scrambler icon)』がモデルチェンジ！

約4年ぶりの新型となったスクランブラーアイコンは、基本的なルックスはそのままに電子制御デバイスの充実や外観の細かい部分のグレードアップがポイントで、海外での先行発売となりますが、今後日本への上陸が楽しみな一台です。

ドゥカティ・スクランブラーICONとは

ドゥカティスクランブラーアイコンは、2015年からドゥカティが販売しているモーターサイクルで、イタリアのボルゴパニガーレ工場でエンジンとフレームを生産。

最終組み立ては、タイで行われています。

過去にドゥカティはオン・オフロードの両方を走ることを想定して開発した『ドゥカティスクランブラー』を1962~1974年にかけて販売。

それは、250~450ccまでの単気筒OHCエンジンを搭載し、オフロードタイヤを装備したデュアルパーパスモデルでした。

そして、2014年のドイツケルンで開催されたインターモトで、オリジナルのドゥカティスクランブラーを現代版にアレンジした新しいスクランブラーを発表。

2015年に発売を開始します。

そんな新しいスクランブラーは、専用設計のフレームにドゥカティモンスターと同じ803cc空冷L型2気筒デスモドロミック4バルブエンジンを搭載し、オフロード走行を想定して地上高を高く、タンク、シート、ヘッドランプはレトロな雰囲気にデザインされました。

また、スクランブラーにはベースモデルの『アイコン(icon)』以外に、1,100ccエンジンを搭載した『スクランブラー1100』や日本の普通自動二輪免許に合わせた400ccエンジンを搭載した『スクランブラーSIXTY2』などもラインナップされています。

エンジンは空冷エンジンを継続採用しパワーダウンはゼロ

新型と従来型をスペックで比較すると、車体サイズやエンジンパワーに大きな変更はありません。

それは、排ガス規制やユーロ4に適応させなければならないため、空冷エンジンの新型スクランブラーではこれ以上のパワーアップは難しい為だと思われます。

それでも、水冷エンジンに置き換えずに空冷エンジンを継続して採用したことは称賛すべきところ。

しかし、次期排ガス規制・ユーロ5が新型車両に2020年、継続生産車両に2021年から適応されるため、それまでには水冷エンジンになると思われます。

今回のモデルチェンジでは表向きのパワーアップがないものの、持ち前のイキのよいトルク感と丁度よいパワー感は健在で、さらなるハイパワーを求めるのであれば、スクランブラー1100がおすすめです。

ドゥカティ・スクランブラーアイコンを新型と旧型でスペック比較

		2019年型新型スクランブラー	2015年型スクランブラー
全長×全幅×全高(mm)		2,100×1,150×855	2,100×1,150×845
軸間距離(mm)		1,445	1,445
シート高(mm)		798	790
乾燥重量(kg)		173	170
エンジン種類		空冷L型2気筒デスモドロミック2バルブ	空冷L型2気筒デスモドロミック2バルブ
排気量(cc)		803	803
内径×行程(mm)		88.0×66.0	88.0×66.0
圧縮比		11.0	11.0
最高出力(kW[PS]/rpm)		54[74]/8,250	54[74]/8,250
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)		67[6.8]/5,750	67[6.8]/5,750
トランスミッション		6速	6速
タンク容量(ℓ)		13.5	13.5
タイヤサイズ	前	110/80R18	110/80R18
タイヤサイズ	後	180/55R17	180/55R17

新型スクランブラーは従来型から中身がかなり変わっている

外観デザインの大幅な変更やパワートレインの変更はされていませんが、新型スクランブラーはボッシュ製のコーナリングABSを標準装備したことで、安全性とスポーツ性能を向上。

油圧式クラッチやブレーキ・クラッチレバーの調整機構を従来型から改良したことで、操作性も格段に上がっています。

また、ハンドル、シート、サスペンションのセッティングは見直され、ライディングポジションを最適化。

そのため、ハンドル位置やシートの位置が変更されて車幅とシート高の値が新型と従来型で異なっています。

ほかにも切削加工されたホイールや新形状のサイレンサーが装備されていて、オートキャンセル機能付きLEDウインカーや新デザインのデジタルメーターなど、機能性を向上させたパーツが続々と新採用。

ただし一点だけ、LEDデイタイムランニングライトは日本仕様では不採用予定となっていることが少し残念です。

まとめ

新型スクランブラーアイコンが発表されたインターモト2018では、アイコンと同時に新しく『フルスロットル』、『カフェレーサー』、『デザートスレッド』の3モデルがスクランブラーシリーズに加わりました。

これでスクランブラーシリーズは全9モデルとなり、ドゥカティは今までよりさらにスクランブラーシリーズに力を入れている事がわかります。

その中核モデルであるスクランブラーアイコンがモデルチェンジされたことで、近々スクランブラーの他モデルでも大幅なモデルチェンジの可能性が！！

そんな、スクランブラーシリーズのこれからの進化に大注目です。

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